Steigende Treibstoffpreise und schärfere Abgasvorschriften bringen die Reeder in Zugzwang. Um moderne Frachtschiffe günstiger und umweltfreundlicher zu betreiben, ist auch der Einsatz von Segeln wieder ein Thema. Es wird aufgezeigt, dass kurzfristig diese Systeme die besten Chancen haben, die den heutigen Ladetechniken und Hafensystemen nicht im Wege stehen. So hat der Zugdrache der Firma SkySails den Praxistest bereits bestanden. Doch auch die Motorenhersteller tüfteln an Alternativen zum guten alten Schiffsdiesel (Dual-Fuel-Gasmotoren, Brennstoffzellen-Schiffe). Die Rückkehr zum Windantrieb ist eine interessante Option. Moderne Containerschiffe mit einer Ladekapazität bis zu 11000 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit), die bis zu 4, manchmal auch 6 oder 7 Containerlagen über Deckshöhe tragen, mögen es allerdings gar nicht, wenn sie in Schieflage geraten. Beim Flettner-Rotor handelt es sich um einen senkrecht stehenden, rotierenden Zylinder. Bläst der Wind gegen diesen wird er mitgerissen und entwickelt Sog- und Druckkräfte, aus denen eine Vorwärtsbewegung resultiert. Er wird als Hilfsantrieb eingesetzt und trägt zur Energieeinsparung bei und hat den Vorteil, dass das Deck weitgehend frei bleibt. Die Technik des Dyna-Riggs besteht aus einem drehbaren Masten, die ohne Tauwerk auskommt. Ein drittes System, der Zugdrache (SkySails-System), geht dieses Jahr in Serienproduktion. Je nach Windverhältnissen sollen durch den Zugdrachen die jährlichen Treibstoffkosten eines Schiffes um 10 % bis 35 % gesenkt werden können. Weil das Zugseil nahe beim Schwerpunkt des Schiffes befestigt ist, gerät dieses auch kaum in Schieflage. Das Setzen und Bergen des Drachens sowie seine Kontrolle erfolgen weitgehend automatisiert. Zudem nimmt der Drache kaum Platz in Anspruch und es verstellen keine Masten die Decks.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Keine Rückkehr, sondern eine Neuerfindung der Segelschiffe. Schärfere Umweltauflagen und steigende Treibstoffpreise setzen Reedereien in Zugzwang. Sie müssen 'volle Kraft voraus' in neue Antriebssysteme investieren


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2009


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 1 Bild



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Volle Kraft voraus Neue Schwer-Lkw von Daimler-Benz

    Zeitzen,F. / Daimler-Benz | Kraftfahrwesen | 1985


    Volle Kraft voraus - Aston Martin DB9

    Peters,M. / Aston Martin,GB | Kraftfahrwesen | 2012



    Volle Kraft voraus! Abwärmenutzung bei grossen Schiffsmotoren

    Rettig, Adrian / Keller, Tobias | Tema Archiv | 2012


    Volle Kraft voraus - Fahrbericht Wiessmann MF 5

    Bangemann,C. / Wiessmann,Duelmen,DE | Kraftfahrwesen | 2011