NISSAN und JATCO haben ein neues automatisches 7-Ganggetriebe entwickelt, welches, im Vergleich zu einer bestehenden 5-Gang Automatik, die CO2-Abgase um bis zu 7 % senken kann. Dieses neue Automatikgetriebe maximiert die Fahreigenschaften als auch den Treibstoffverbrauch mittels eines sehr effizienten Algorithmus von sowohl der Hardware als auch der neuen Software. Die Zusammenarbeit der Hardware mit der Software führt zu einer Minimierung der Reibungen, zu einer Ausweitung der Sperrungsfläche und zu einer optimalen Gangauswahl. Dieser Vortrag zeigt einige der neuen Merkmale dieses Automatikgetriebes auf, sowie auch sein Derivat, welches für die nähere Zukunft geplant ist. Bezüglich der Hardware, so wurde die Reibung durch effizientes Design jeden Einzelteils auf ein Minimum beschränkt, und mit einem neuentwickelten Getriebeöl versehen. Bezüglich der Software, so bewirken eine neue Gangschaltungskontroll-Logik und ein elektrisches Beschleunigungspedal einen Gangschaltungsplan, der Eco-Pedal genannt wird, und verbessert somit die Fahreigenschaften als auch den Verbrauch. Letztendlich wird auch sein Derivat für Elektrohybridfahrzeuge besprochen. Eco-Pedal ist ein bisher weltweit einmaliges System, welches treibstoffsparendes Fahren durch die Kontrolle der Reaktionsstärke des Beschleunigungspedals zusammen mit dem Gangwechselzeitplan ermöglicht. Das System arbeitet indem es den Druck erkennt, der auf das Beschleunigungspedal gebracht wird. Wird zuviel Druck ausgeübt, so informiert ein Gegendruck des Pedals den Fahrer zu verlangsamen, um so Treibstoff zu sparen. Dank dieses Eco-Pedal wird ein exzessives Beschleunigen verhindert und ergibt sich eine Treibstoffeinsparung unter reellen Bedingungen von 5 bis 10%. Außerdem, was die Anwendung für Elektrohybridfahrzeuge betrifft, so bewirkt das Eco-Pedal ein zusätzliches Einsparpotential von Treibstoff, und zwar durch die Ausnutzung der Vorteile von Elektrohybridfahrzeugen. Zum Beispiel kann die Antriebskraft des Elektromotors leicht unter reellen Bedingungen genutzt werden. Das Derivat für Elektrohybridfahrzeuge besteht aus einem Motor zwei Kupplungen integrierter Art, mit Kupplungen und einem Synchronmotor, statt eines Drehmomentwandlers. Dieses System ist ein sogenanntes 'volles Elektrohybridfahrzeug' mit einem elektrischen Hochleistungsmotor und einer weltweit erstmalig laminierten Lithium-Ion-Batterie. Dank der genauen Arbeitsweise der zwei Kupplungen und ausreichender Eingangs-/ Ausgangsleistung des elektrischen Systems ist es für Elektrohybridfahrzeuge möglich bedeutende CO2-Reduktionen and eine ausgezeichnete dynamische Beschleunigung zu bewirken.

    Nissan and Jatco have developed a new 7-speed AT, which can reduce CO2 emissions by 7% compared to the existing 5-speed AT. With this new transmission both drivability and fuel economy are maximized trough highly efficient hardware and new software algorithms. This hardware and software cooperation includes friction minimization, lock-up area expansion and optimum gear position selection. This paper addresses several new features used in the AT and its near future derivative. As to the hardware; friction was minimized by efficient design of each component combined with a newly developed transmission fluid. As to the software, new gear shift control logic and electric acceleration pedal called 'ECO Pedal' which is controlled harmonically with the gear shift schedule optimizes drivability and fuel economy. Finally, the derivative for an HEV version is discussed. 'ECO Pedal' is a world first system, which assists eco driving by controlling the reaction force of the acceleration pedal harmonically with the gear shift schedule. The system works by detecting the accelerator opening; when excess pressure is applied, a counter push-back tells the driver to ease up to save fuel. With this 'ECO Pedal' we can expect to avoid excessive acceleration and improve fuel economy in the real world by 5-10%. Additionally, for HEV application, 'ECO Pedal' can develop further fuel saving potential exploiting the merit of HEV. For instance, electric motor propulsion can be easily used in the real world. The HEV derivative consists of an integrated 1 motor + 2 clutch type, with clutches and synchronous motor instead of a torque converter. The system is a so-called 'full-HEV' with a high power electric motor and the world's first laminated type Lithium-ion battery. Together with precise operation of the 2 clutches and enough power in- and output of the electric system the HEV system can achieve significant CO2 reduction and excellent dynamic acceleration.


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    Titel :

    Brand-new Nissan/Jatco 7-speed automatic transmission and its HEV derivative


    Beteiligte:
    Uchida, Masaaki (Autor:in) / Ishii, Shigeru (Autor:in) / Usuki, Katsutoshi (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    13 Seiten, 19 Bilder, 2 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    Brand new Nissan/Jatco 7 speed automatic transmission and its HEV derivate

    Uchida,M. / Ishii,S. / Usuki,K. et al. | Kraftfahrwesen | 2009


    Nissan electronically controlled four speed automatic transmission

    Shinohara,M. / Shibayama,T. / Ohtsuka,K. et al. | Kraftfahrwesen | 1989


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    Yoshizumi, Hiroshi / Nawata, Katsumi / Ohtsuka, Kunio et al. | SAE Technical Papers | 1989


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