Große Fortschritte wurden bei der Optimierung der Außenaerodynamik von Kraftfahrzeugen in den letzten Jahren auch hinsichtlich einer Reduzierung des Luftwiderstandes erzielt. Die Aerodynamik lässt sich in stationäre und instationäre Aerodynamik unterteilen, bezogen auf die ungestörte Anströmung weit vor dem Fahrzeug. In der Fahrzeugaerodynamik wird traditionell die stationäre Aerodynamik bewertet. Durch die Messung der resultierenden Kräfte im Windkanal oder durch die numerische Ermittlung dieser aerodynamischen Kräfte wird eine Aussage über die aerodynamischen Eigenschaften getroffen. Im Rahmen der vorliegenden Arbeit wurde die aerodynamische Reaktion von Kraftfahrzeugen bei instationärer Anströmung untersucht. Zur Erzeugung signifikanter aerodynamischer Kräfte sind instationäre Anströmungsbedingungen erforderlich (Überholvorgang, starker Seitenwind). Die beim Überholvorgang auftretenden Kräfte sind primär durch die Störung des überholten Fahrzeuges verursacht. Bei diesen Vorgängen kann davon ausgegangen werden, dass vor allem die Seitenkraft und das Giermoment von Bedeutung sind. Bei Seitenwind treten instationäre Kräfte auf, die über einen weiten Frequenzbereich kleiner sind als die stationären Kräfte bei entsprechender Schräganströmung. Im Windkanal wird unter Zuhilfenahme einer künstlichen Anregung die spektrale Reaktion von Fahrzeugen erfasst. Durch eine zeitsynchrone Messung der aerodynamischen Reaktion und der Charakteristik der Anregung kann eine Übertragungsfunktion definiert werden. Diese beschreibt die aerodynamischen Eigenschaften bei instationärer Anregung.
Instationäre Aerodynamik von Kraftfahrzeugen: Aerodynamik bei Überholvorgang und böigem Seitenwind
2008
150 Seiten, Bilder, Tabellen, Quellen
(+22 S. Anh.)
Hochschulschrift
Deutsch
Springer Verlag | 2018
|Instationäre Aerodynamik schnell bewegter Steuerflächen
TIBKAT | 1984
|Aerodynamik - Aerodynamik im Feinschliff
Online Contents | 2000
|