Mit Variobahn und Tango bietet die Fa. Stadler Pankow GmbH, Berlin zwei Fahrzeugtypen an, die für die Verkehrsbedingungen des ÖPNV im 21. Jahrhundert ausgelegt sind. Die Variobahn ist ein mehrgliedriges Nahverkehrsfahrzeug in Modulbauweise mit Radnabenmotoren. Es kann als 100 % Niederflurfahrzeug mit Breiten von 2,30 bis 2,65 m und für Spurweiten von 1000 bis 1435 mm ausgeführt werden. Die Multi-Gelenk-Bauweise ergibt eine optimale Hüllkurvenausnutzung, die breitere Fahrzeuge als bisher erlaubt. Die Variobahn ist seit 1993 im Einsatz. Die Drehgestelle besitzen einen Doppel-H-Rahmen. In jedem Triebdrehgestell sind vier wassergekühlte Asynchronmotoren mit je 45 kW Leistung eingebaut, die je ein Rad direkt antreiben. Als DC/AC-Umrichter werden BORDLINE-CC800-Kompaktstromrichter der Fa. ABB eingesetzt. Der Tango ist ein mehrgliedriges Nahverkehrsfahrzeug in Modulbauweise, das als 100 % Hochflur- oder 70 % Niederflurfahrzeug ausgelegt werden kann. Mit max. 100 km/h ist der Tango auch außerhalb von Städten eingesetzbar. Der Wagenkasten besteht aus rostfreiem Edelstahl mit Frontelementen aus verstärktem GFK. Die Normen EN 12663 (Längsdruckfestigkeit), EN 15227 (Kollisionssicherheit) und ECE 43R (Frontscheiben) werden erfüllt. Die Kupplungen sind für Druck, Stoß und Zug von je 200 kN ausgelegt. Eine optische Detektion der Türschlusskante wird angeboten. Der Innenraum kann an die Ansprüche der Besteller angepasst werden. Strom von 600/750 V Gleichspannung wird über einen Einholm-Stromabnehmer zugeführt. Die Drehgestelle sind als klassischer H-Rahmen ausgeführt. Die Primärfederung ist im Regelfall eine Gummischichtfederung, die Sekundärfederung Luft- oder Stahlfederung (oder Kombination). Das Triebdrehgestell hat zwei luftgekühlte Asynchronmotoren von 105 bis 125 kW Leistung. Die DC/AC-Umrichter sind Kompaktstromrichter mit IGBT-Technologie. Die Bremsenergie wird vom Netz aufgenommen oder über Bremswiderstände in Wärme umgewandelt. Die Leittechnik übermittelt alle Fahrzeugereignisse und Zustanddaten in den Fahrerstand. Die Steuerstromkreise nutzen CAN-Bus-Komponenten. Zugsicherung, Geschwindigkeitsanzeige und Fehlerdiagnose verwenden moderne Leittechnik. Hilfsbetriebe mit hohem Energieverbrauch (Kompressoren, Lüfter, hydraulische Motorpumpen) versorgt das 400V/50 Hz Bordnetz, andere Komponenten der 24 V Gleichstrom-Batteriekreis. Die Bremsen sind elektrohydraulisch, die Bremsregelung erfolgt durch einen Bremsrechner. Das gesamte Fahrzeug ist klimatisiert, in den Zugangs- und Gelenkbereichen sind zusätzliche Heizkanäle vorhanden. Seit 1993 haben Variobahn und Tango mehr als 30 Mio Betriebskilometer zurückgelegt. Die Fahrzeuge sind in Bochum, Nürnberg, München, Potsdam, Bergen (Norwegen), Graz (Österreich) und Lyon (Frankreich) im Einsatz.
Variobahn und Tango - Straßenbahnkonzepte für das 21. Jahrhundert
Variotram and Tango - tram concepts for the 21st century
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 , 6 ; 298-303
2009
6 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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