Für Elektroniken im Fahrzeug gibt es eine Vielzahl von Störquellen, die leitungsgebundene Störgrößen emittieren. Für die zu betrachtenden Koppelpfade ist dabei die Art der Störgröße (Energie, Frequenzanteile, strom- oder spannungsdominiert) entscheidend. Bei der Betrachtung der elektromagnetischen Verträglichkeit von elektronischen Komponenten im Fahrzeug spielen die Halbleiterschaltkreise eine zentrale Rolle, da sie für alle auftretenden Störungen entweder Störquelle oder Störsenke bzw. beides sind. Abhängig von der Konfiguration der Übertragungsstrecke, wie z. B. Topologie des Kabelbaums, Massekonzept der Komponente oder Filterung der IC-Anschlüsse, ergeben sich unterschiedliche Übertragungscharakteristiken, welche die resultierenden Störgrößen am Pin des Schaltkreises und damit die Störfestigkeit des betrachteten Systems bestimmen. Die Störungsausbreitung ist dabei durch direkte Einkopplung der Störung in die Leitung (galvanisch) bzw. durch kapazitive oder induktive Überkopplung in benachbarte Leitungen im Kabelbaum definiert. Für die Komponente ergibt sich wiederum die Direkteinkopplung in die Leiterzüge sowie die Überkopplung von nahe liegenden Leiterzügen der Leiterplatte bzw. Steckeranschlüssen. Zusätzlich treten hier noch Störungskopplungen über die Bezugsmasse auf sowie die Überkopplung elektrostatischer Entladungen über das Gehäuse in die Leiterplatte. Auf Komponentenebene wurden die im Forschungsprojekt definierten Steuergeräte näher untersucht. Als Ergebnis dieser Messreihen wurden weitere Untersuchungen zum Einfluss von einzelnen Entstörbauelementen durchgeführt. Durch die kapazitive Beschaltung der Versorgungsanschlüsse der Steuergeräte sind die verbleibenden Impulsamplituden am DUT sehr gering. Bei Messung an den IC-Pins bei voller Eingangsbefilterung sind keine kritischen Pegel feststellbar. Im Gegensatz zu den untersuchten Steuergeräten, die sehr umfangreiche Eingangsbefilterungen aufweisen, sind in Kraftfahrzeugen auch Elektroniken mit weniger umfangreichen Eingangsbeschaltungen verbaut. Dabei ist dann auch an den verwendeten IC's mit deutlich höheren Störpegeln zu rechnen.
Störfestigkeit von Fahrzeugelektronik bezüglich ESD und Impulseinkopplung. FuE-Abschlussbericht
Fault free operation of automotive electronics regarding ESD and pulse exposure. Final report
2006
163 Seiten, Bilder, Tabellen, 7 Quellen
Report
Deutsch
Störfestigkeit von Fahrzeugelektronik bezüglich ESD und Impulseinkopplung: [FuE-Abschlussbericht]
TIBKAT | 2008
|Springer Verlag | 2018
|Sicherheitsaspekte. Fahrzeugelektronik
Tema Archiv | 2006