Bei hochfesten Bauteilen, die einer schwingenden mechanischen Belastungen unterworfenen sind, wie Federn für Fahrzeuge, machen sich bereits geringe korrosive Angriffe in einer deutlichen Reduzierung der Dauerfestigkeit bemerkbar. Bei Federn in Schienenfahrzeugen treten die daraus folgenden Brüche bevorzugt an den Enden der Federn auf, wo diese an den Karosseriebauteilen anliegen. Folgende Erkenntnisse konnten aus den hierzu durchgeführten Untersuchungsprogrammen gewonnen werden: (1) herkömmliche lösemittelhaltige Lacksysteme zeigen eher schlechte Lebensdauerwerte, (2) die heutigen umweltfreundlichen wasserverdünnbaren Standardsysteme führen zu befriedigenden Lebensdauerwerten, (3) einige weiter entwickelte wasserverdünnbare Systeme (wie z.B. die 1K und die 2K wasserverdünnbaren EP-Einschichtsysteme) erreichen bessere Lebensdauerwerte als die heute üblichen Standardlacke, (4) durch eine Zinkstaubgrundierung sind Lebensdauersteigerungen möglich, wobei die Kosten- und Umweltsituation zu beachten ist, (5) eine partielle, nur an den Federendwindungen applizierte Zinkstaubgrundierung (ohne sonstige Grundierung,) ist nur dann zu empfehlen, wenn der Decklack auch alleine den Korrosionsschutz der mittleren Federwindungen gewährleisten kann, (6) bei der Verwendung einer Zinkstaubgrundierung ist zu beachten, dass hierbei die Einwirkung von Reinigungslösungen auf die Federendwindungen zu optisch feststellbaren Veränderungen und auch zu Lebensdauereinbußen führen kann.
Korrosionsschutz an Schraubenfedern für Schienenfahrzeuge
Corrosion protection of coil springs for rail vehicles
Galvanotechnik ; 100 , 3 ; 542-550
2009
9 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 12 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Schraubenfeder , Korrosionsschutz , Schienenfahrzeug , Untersuchung (Studie) , Versuchsprogramm , Versuchsreihe , Korrosionsschutzschicht , Schutzüberzug , galvanische Schicht , Lackierung , Wasserbasislack , Zinkstaubanstrich , Grundierung , Schicht (nach Eigenschaft) , Korrosionsbeständigkeit , Lebensdauer , Untersuchungsergebnis
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