Analysten fordern Daimler und BMW auf, enger zu kooperieren, da die Einsparpotenziale durch einen gemeinsamen Bau von Motoren oder Getrieben enorm sind. (Bei Motoren ergeben sich Einsparmöglichkeiten bis zu 1000 Euro je Fahrzeug, beim Getriebe bis zu 400, bei der Elektronik 200 und bei sonstigen Teilen bis zu 200 Euro pro Fahrzeug). Die Stückzahlen, mit denen BMW und Daimler seit der Trennung von Rover bzw. Chrysler an den Markt gehen, sind zu klein. Daimler setzte 2008 2,06 Millionen Einheiten, BMW 1.44 ab. Die Einkaufsmacht der beiden Marken ist zu gering. Bisher erschöpfen sich die gemeinsamen Aktivitäten auf den Einkauf weniger Teile und die Entwicklung von Hybrid- und Wasserstoffantrieben. Mit anderen Herstellern arbeiten sie dagegen schon längst zusammen. Daimler arbeitet mit Volkswagen bei der Entwicklung der Bluetec-Dieseltechnologie zusammen, mit Mitsubishi bei den Motoren für den Smart, mit Fiat wird ein Einspritzsystem für Dieselmotoren entwickelt. BMW lässt bei Ford BMW-Fahrzeuge in Malaysia montieren, Toyota liefert Dieselmotoren für die erste Generation des neuen Mini und Peugeot liefert Benzin- und Dieselmotoren für den Mini. Die weltweite Absatzkrise erhöht jetzt aber den Druck auf Daimler und BMW, nach Synergien zu suchen.
Bayerische Mercedes Werke
Wirtschaftswoche ; 9 ; 8-9
2009
2 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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