Verkehrsentwicklungsplanung ist von Prognosen abhängig. Die Maßnahmen basieren auf Daten zur erwarteten Verkehrsentwicklung, die wiederum aus der für 15 bis 20 Jahre prognostizierten Strukturentwicklung abgeleitet sind. Wie oft nun eine Anpassung der Pläne an neue (nicht prognostizierte) Entwicklungen notwendig oder sinnvoll ist, hängt davon ab, wie groß der Einfluss der sich ändernden Größen auf den Verkehr ist. Bevölkerung (Zahl und Altersverteilung), Arbeitsplätze, Betriebe und die Verteilung dieser Faktoren über das Stadtgebiet, Pkw-Verfügbarkeit, ÖPNV-Angebot, Treibstoffkosten und ÖPNV-Tarife sind wesentliche Randbedingungen. Die Größen, auf die sie wirken könnten, sind Zahl der Wege, Entfernung und Verkehrsmittelwahl (Modal Split). Schon etwas scheinbar Einfaches wie die Bevölkerungszahl widersetzt sich regelmäßig den Prognosen. Das rasante Bevölkerungswachstum der Stadt München wurde immer wieder unterschätzt, nur weil die Einwohnerzahl in den 80ern und Ende der 90er rückläufig war. Wurde 2006 durch Fortschreibung der Daten von 2000 die Wegezahl der Bewohner des Münchner Umlandes geschätzt, so war die Abweichung noch vernachlässigbar. Bei Fortschreibung bis 2015 würde die Abweichung jedoch stark ins Gewicht fallen. Häufigere Anpassung des Plans ist also notwendig, wobei die Abweichung der Strukturentwicklung von den Prognosen aber nur einer der möglichen Anlässe für Handlungsbedarf ist. Andere Anzeichen für Handlungsbedarf sind nicht umgesetzte Maßnahmen aus früheren Plänen, nicht erreichte Planziele sowie eventuelle Verstöße gegen Grenzwerte aus Fachplänen (Lärmminderungsplan, Luftreinhalteplan).
Monitoring in der Verkehrsentwicklungsplanung
Monitoring in the field of traffic development planning - key elements and process schemes
Internationales Verkehrswesen ; 61 , 1/2 ; 19-25
2009
6 Seiten, 8 Bilder, 18 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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