Die Kraftschluss-Schlupffunktion beschreibt die Kraftubertragung vom Rad auf die Schiene. Sie ist die fundamentale Grundlage zur theoretischen Beschreibung in der Spurführungsdynarnik. Aus Brems- und Antriebsmessungen ist bekannt, dass eine statische Betrachtung des Kraftübertragungsmechanismus, wie bei den meisten Kraftschluss-Schlupffunktionen angenommen, nicht hinreichend ist. Die in den Rad/Schiene-Kontakt eingebrachte Energie verändert den Rad/Schiene-Kontakt selbst; es handelt sich um ein in sich ruckgekoppeltes System. Es wird ein erweitertes dynamisches Kraftschlussmodell vorgestellt und verifiziert, welches diesem Umstand Rechnung trägt.
The transmission of forces between wheel and rail is characterized by the theory of slip-dependend friction. This is fundamentals to todays theoretical characterization of guidance dynamics. Measurements of traction and brake application have shown that a simple static approach, as known from common models of slip-dependend friction, is not adequate. As the energy that is released at the contact point does alter the wheel-rail contact itself, we have to look at it as a feed-back system. Therefore an enhanced dynamic model of friction that takes this factor into account, is presented and review
Dynamisches Kraftschluss-Schlupfmodell zur Beschreibung von Bremsvorgängen
Dynamic model of slip-dependent frictional coefficient during braking
Moderne Schienenfahrzeuge, 38 ; 144-153
ZEVrail Glasers Annalen ; 132 , Sonderheft Tagungsband
2008
10 Seiten, 19 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Dynamisches Kraftschluss-Schlupfmodell zur Beschreibung von Bremsvorgängen
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