Perlitische und bainitische Schienenstähle wurden auf ihre Eignung für den Einsatz im Gleisbogen mit Rollkontaktermüdungsproblemen, auch als Head Checks bezeichnet, mit dem Ziel überprüft, den Instandhaltungsaufwand für das Gleis zu reduzieren, ohne den Verschleiß am Rad zu erhöhen. Danach werden mit der Verwendung höherfester perlitischer Schienenstähle sowohl der Verschleiß als auch die Tiefe der Head Checks im Gleisbogen reduziert. Nicht wärmebehandelte perlitische Stähle sind bei geeigneter Legierung und Sulfidformbeeinflussung eine Alternative zu den wärmebehandelten Stahlsorten. Bainitische Schienenstähle können im Gleisbogen ein Gleichgewicht zwischen Verschleiß und Rollkontaktermüdung auf niedrigem Niveau bieten, so daß das geschädigte Material von der Schienenoberfläche abgetragen wird. Jedoch müssen bestimmte Mindestfestigkeiten vorhanden sein, um den im Vergleich zu perlitischen Stählen höheren Verschleiß zu begrenzen. Die Ergebnisse zeigen darüber hinaus, daß sich Stähle höherer Festigkeit auf der Radseite und Schienenseite durchaus günstig auf den Verschleiß im Gesamtsystem auswirken können.
The suitability of perlitic and bainitic rail steels for use in curved track with rolling contact fatigue problems (Head Checks) was tested in order to reduce track maintenance input without increasing the level of wheel wear. The present findings indicate that, as well as reducing wear, higher-strength perlitic grades also result in shallower head checks in the curved track. With suitable alloying and control of the form that sulphides take, non heat-treated perlitic steels could well be developed as an alternative to the head-hardened rail. Bainitic rail steels may produce a balance between the processes of wear and rolling contact fatigue at a low level to remove the damaged material from the rail surface. However, minimum strengths need to be observed when using them, though, due to the altered wear mechanisms of perlitic steels. The present findings indicate further more that using higher-strength steels for both wheels and tails impacts favourably on wear in the system as a whole.
Schienenwerkstoffe - Alternativen und Grenzen
Rail materials - alternatives and their limits
ZEVrail Glasers Annalen ; 132 , 11/12 ; 496-503
2008
8 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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