Die schwingungstechnische und akustische Optimierung von Fahrzeugen erfordert zunehmend die Analyse des Einlfusses einzelner Bauteile sowie deren Zusammenwirken im Schwingungssystem Fahrwerk. Die größte Herausforderung stellt dabei die Aufstellung geeigneter Modelle dar, die möglichst einfach, gleichzeitig aber ausreichend aussagefähig sind, um detaillierte Bauteilanforderungen definieren m können. Bei der Vibroacustic GmbH & Co. KG werden aus diesem Grund vollständige Achssysteme - auch mit dem zugehörigen Federbein - durch dynamische Messungen charakterisiert. Die parallel betriebene Modellbildung als Mehrkörpersystem ermöglicht die Definition von Bauteilanforderungen und die Analyse des Optimierungspotenzials. Die anschließende Verifizierung der Ergebnisse an den Achsen liefert zusätzlich grundlegende Erkenntnisse für die Modellbildung. Die kombinierte Vorgehensweise von Experiment und Simulationsrechnung ermöglicht ein zeit- und kostenminimiertes Vorgehen zur effektiven Entwicklung einer neuen Achsgeneration. Beitragsanalysen liefern einen ersten Hinweis auf das für das Erreichen eines bestimmten Komfortziels zu bearbeitende Bauteil. Einzelne Bauteile werden durch Elemente mit idealen Eigenschaften ersetzt und die Auswirkung auf die betrachtete globale Größe quantifiziert. Die Eingangssteifigkeit wird quasistatisch für unterschiedliche Amplituden und dynamisch bei fester Amplitude bestimmt. Die Anregung erfolgt nacheinander in Fahrzeuglängs-, -quer- und -hochrichtung. Die Simulation anm Mehrkörpermodell erlaubt hier neben der Identifikation der kritischen Frequenz die Auflegung eines, optimal abgestimmten Hydrauliklagers ebenso wie die Abschätzung der Minderung der Entkopplung. Per Finite Elemente Methode (FFM) werden Steifigkeitsverläufe, Steifigkeits-Spreizungen zwischen den Raumrichtungen des Lagers und die Gummi-Kontur im Detail ausgelegt. Für die Lebensdauervorhersage werden zunächst Belastungs-Zeitverläufe per FEM in Beanspruchungs-Zeitverläufe umgerechnet. Per Zählverfahren, wie z.B. der Rainflow Zählung, werden die Ergebnisse klassiert und mit den Materialeigenschaften verknüpft. Die Beanspruehbarkeit des Materials wird dabei in Form von Wöhler-Kurven oder Haigh-Diagrammen dargestellt.
NVH-optimierte Bauteile für das Fahrwerk
2008
13 Seiten, 9 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Fahrwerk - Schwingungstechnisch optimierte Bauteile für das Fahrwerk
Online Contents | 2008
|Schwingungstechnisch optimierte Bauteile fuer das Fahrwerk
Kraftfahrwesen | 2008
|Schwingungstechnisch optimierte Bauteile für das Fahrwerk
Tema Archiv | 2008
|Fahrwerk - Komfortsteigerung durch optimierte Kopplung von Aggregats- und Fahrwerkslagerung
Online Contents | 2000
|