Der Artikel ist ein Interview mit Neville Hutton, der schon zahlreiche siegreiche Rennjachten gebaut hat. Er hat immer auf hochwertige Materilien wie verstärkte Epoxidharze gesetzt. Als einer der Ersten hat er das Aushärten unter Vakuum angewendet und dadurch eine verbesserte Verfestigung erhalten. Er wendet diese Technik auch heute noch bevorzugt an, obwohl die Prepreg-Methode produktionsfreundlicher ist. Heute wird mit Außenform gearbeitet, wodurch die Nachbearbeitung der Oberfläche vermieden wird. In den 1990er Jahren war Kevlar das bevorzugte Verstärkungsmaterial, das in 4 bis 5 einachsigen Lagen aufgetragen wurde. Heute haben sich bedingt durch eine Änderung des Reglements Kohlenstofffasern als Verstärkungsmaterial durchgesetzt. Trotz des höheren Preises der Fasern führt das nicht unbedingt zu höheren Preisen für den Bootsbau, da sie leichter zu verarbeiten sind und wegen der höheren spezifischen Festigkeit weniger Lagen ausreichend sind. Durch die steigende Erfahrung der Bootsbauer werden die Kräfte gezielter gelenkt. Hauptsächlich werden Hochmodulfasern eingesetzt, aber an speziellen Stellen werden auch Mittelmodulfasern verwendet. Die Wände einer typischen Jacht bestehen aus je 5 Schichten mit 200 g/m2 Prepregs, die auf beiden Seiten von einem Nomex-Bienenwabenkern aufgebracht werden. Stark beanspruchte Stellen wie die Wantenaufhängung und die Nähe des Kiels erfordern monolithische Konstruktionen aus bis zu 12 mm dicken Schichten. Das Faser-zu-Harz-Verhältnis ist typischer Weise 65 - 70 %. Harze, die bei niedrigeren Temperaturen aushärten, z.B. bei 70 Grad C statt 84 Grad C werden bevorzugt, weil sich dann die hölzerne Form nicht so stark verzieht. Hutton bevorzugt den Beginn des Aushärtens bei 30 - 45 Grad C im Vakuum, wobei überschüssiges harz herauskommt. Über die IMOCA Open 60 Artemis Ocean Racing II, die letzte gebaute Jacht wird mit Fotos berichtet und technische Details angegeben. Insgesammt wiegt sie 8,8 t. Besonders komplex sind die wasserdichten Schottwände, die wegen besserer Manövierfähigkeit für die Segel größere Öffnungen haben. Weitere Informationen: www.nhuttonboatbuilders.co.uk und www.artemisoceanracing.com
Boat builder on a mission with composites
Bootsbauer im Einsatz mit Verbundstoffen
Reinforced Plastics ; 52 , 9 ; 18-23
2008
5 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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Engineering Index Backfile | 1957
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TIBKAT | 13.1960,9 - 17.1964,2
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