Knapp 9 Monate nach der Inbetriebnahme der insgesamt 500 Millionen Euro teuren Montagefabrik sind die Anlaufschwierigkeiten des VW-Werks in Kaluga alles andere als witzig. Die Deutschen kämpfen in Kaluga an allen Fronten: Personalsorgen, Logistikprobleme, unsichere Stromversorgung, strittiger Vertrieb, teure Aufpasser aus Deutschland. Das alles hätten sich die VW-Strategien bei ihrer Entscheidung für den Standort eigentlich denken können. Denn extrem hohe Fluktuation gibt es auch in anderen Schwellenländern wie Indien oder China. 100 Expats beschäftigt VW inzwischen in Kaluga, bei rund 1000 Mitarbeitern. VW hat sich für die Investition in Russland entschieden, weil der Automarkt dort so viel Potenzial birgt. Die Deutschen, die in den Neunzigerjahren mal stark in Russland vertreten waren, wollen wieder an alte Zeiten anknüpfen. Nicht alle Probleme, worunter VW in Kaluga leidet, liegen an der Region. VW hat den Ruf, Niedriglöhne zu zahlen, Zeitarbeiter verdienen umgerechnet rund 250 Euro im Monat, während in Moskau einfache Monteure rund 1000 Euro erhalten. Vom kommenden Jahr an wollen sich in Kaluga drei weitere Autohersteller, Volvo, Mitsubishi, Peugeot und 10 Zulieferer ansiedeln. VW muss dann fürchten, dass die Wettbewerber die mühsam ausgebildeten, aber schlecht bezahlten Arbeiter abwerben. Bis 2012 muss VW 30 % aller Komponenten aus lokaler Fertigung beziehen, sonst drohen Steuererhöhungen. Es bestehen aber erhebliche Zweifel, ob die russischen Zulieferer die erwartete Qualität bringen. Die eigentliche Feuerprobe in Russland muss VW im Wettbewerb mit dem russischen Autobauer Lada, den französischen Konzernen Renault und Peugeot sowie Ford bestehen, denn bis 2010 fahren auch die anderen Hersteller ihre Fabriken in Russland hoch.
Schmerzhafte Lektionen. Volkswagen
Wirtschaftswoche ; 34 ; 60-63
2008
4 Seiten, 2 Bilder
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