Seit jeher war die Landverbindung zwischen dem Baltikum und der Adria für den Handel und den kulturellen Austausch in einer paneuropäischen Sonderstellung (Bernsteinstraße). Im Mittelalter kam es zu einer Wegverkürzung ins Innere der Alpen durch venezianische Kaufleute, welche die tiefe Einfurchung der Alpen im Kanaltal und der Mur-Mürz-Furche ausnutzten und dabei auch besser vor den Türken-Einfällen geschützt waren (Schräger Durchgang). Die erste Gebirgseisenbahn (Semmering Querung) - die weltberühmt gewordene zweigleisige 'Südbahn' - benutzte nur den östlichen Teil dieses 'Schrägen Durchgangs', um dann in einer Südverlagerung über Graz, Ljubljana (Laibach) und den 'Karst des Küstenlandes' (heute Slovenischer Karst) zum Haupthafen Triest zu gelangen. Durch die Kriege des 20. Jahrhunderts abgeschnitten folgte die Bahnstrecke Wien-Italien in der Folge wieder dem 'Schrägen Durchgang', allerdings das von Bergrücken abgetrennte Graz beiseite lassend. Die Koralmbahn wird Graz in das System des 'Baltisch-Adriatischen Korridors' integrieren, das mit dem zweiten Schlüsselprojekt dem Semmeringbasistunnel, eine attraktive transkontinentale Achse bildet. Verbesserungen in der Erreichbarkeit und Transportqualität, speziell im Süden Österreichs, werden umweltfreundlich und nachhaltig zu einem beachtlichen Wachstum der regionalen Wertschöpfung und zu einer Veränderung des Modal Split zu Gunsten der Bahn beitragen. Der Baltisch-Adriatische Korridor bildet eine zukünftige europäische 'Wirtschaftsbanane', die von 'Poland' zum 'Po-Land' (Padania) reicht, fördert kulturellen Austausch und wirtschaftliche Entwicklung auch über die Grenzen des früheren 'Eisernen Vorhangs'.
Since antiquity, the land connection between Baltic and Adriatic Seas has been used for trading and cultural exchange. In medieval times, this 'amber route', passing east of the Alps, was shifted to a line following intra-Alpine valleys orientated south-west - north-east, the so called 'Diagonal Passage'. The historical 'Südbahn', however, lead partly through the Alps, crossing Semmering, but then continuing to Trieste further south-east, via Graz and Laibach, today Ljubliana. Cut through after the big wars of the 20th century, the railway connection Vienna-Italy follows now the 'Diagonal Passage' at all its length, leaving Graz offside, in a basin separated by mountain ranges to the north and west and open to the east and south. Koralm railway will integrate Graz into the 'Baltic-Adriatic Corridor' which together with its second key element, Semmering base tunnel, will be an attractive trans-continental rail axis with adequate technical parameters, following the 'Diagonal Passage' in its general orientation. The improvement of accessibility and transport conditions, especially in the Southern parts of Austria, will lead to a considerable increase of the regional product and a measurable modal shift, in favour of environment and sustainable mobility. 'Baltic-Adriatic Corridor', the future axis of welfare from 'Poland to Po-Land (Padania)' or - in Italian language - 'from Polonia to Bologna', will decisively contribute to the re-integration of Central Europe, enhancing cultural exchange and economic development across the former Iron Curtain.
The Koralm-Line as a part of wider European railway connections - integrated in the Baltic-Adriatic-Axis
Die Koralmbahn als Teil der langen europäischen Eisenbahnverbindungen - eingebettet in die baltisch-adriatische Achse
Geomechanik und Tunnelbau - Geomechanics and Tunnelling ; 1 , 4 ; 250-255
2008
6 Seiten, 5 Bilder, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Verkehrsanlage , Eisenbahn , Tunnel , Infrastruktur , Projekt , Österreich
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