Im Audi A8 ging 2003 ein V6-TDI-Motor in Serie, der mit hohem Drehmoment, hoher Leistungsdichte und Effizienz einen neuen Meilenstein in der Diesel-Technologie gesetzt hat. Der V6-TDI-Motor wurde für den neuen Audi Q5 nochmals optimiert. Der neue V6 TDI ist mit einer optimierten Variante des zweistufigen Kettentriebes ausgerüstet. Auf der linken Zylinderbank kommen zum Antrieb von Einlassnockenwelle und Hochdruckpumpe Kettenräder mit vergrößertem Durchmesser und erhöhter Zähnezahl zum Einsatz. Außerdem wurde das Kettenspannsystem von Innen- auf Außenspannung umgestellt. Hierdurch ergibt sich eine Verringerung des Reibmitteldruckes der Steuerungskomponenten um bis zu 0,08 bar im Betriebsbereich des Motors. Darüber hinaus erlaubt die Reduzierung der Kettenkräfte den Einsatz der neuen, wirkungsgradgesteigerten Hochdruckpumpe CP 4.2 von Bosch, die hier einen maximalen Einspritzdruck von 1800 bar erzeugt. Mit dem Ziel der Reibungsreduzierung ist ebenfalls der Nebenaggregateantrieb überarbeitet worden. Gegenüber dem ursprünglichen Aggregat wurde das Spannsystem von der Lostrum- auf die Zugtrumseite verlegt, was zu einer deutlichen Reduzierung der Schienenlängen und zu einem Layout mit höheren Krümmungsradien geführt hat. Eine weitere Maßnahme zur Verringerung der Reibleistung des Motors stellt der Einsatz einer Ölpumpe mit Volumenstromregelung und zwei Druckstufen dar. In der Summe ergibt sich durch den Einsatz der Volumenstromregelung und der zwei Druckstufen eine Reduzierung der Antriebsleistung der Ölpumpe um bis zu 50 % im Betriebsbereich des Motors. Beim neuen V6 TDI wird ein neuartiges AGR-Modul (Abgasrückführung) verwendet, das die Funktionen von AGR-Kühler, AGR-Ventil und AGR-Bypass inklusive Ansteuerung in einem Bauteil zusammenfasst. Gegenüber dem AGR-System des Vorgängermotors konnte durch die Einführung des neuen AGR-Moduls die Kühlleistung um 20 % gesteigert und gleichzeitig der Druckverlust in der AGR-Strecke um 10 % gesenkt werden. Damit lassen sich die zur Stickoxid-Reduzierung erforderlichen AGR-Raten absenken, was sich positiv auf die Ladungswechselarbeit und damit auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.


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    Titel :

    Der neue 3.0-l-V6-TDI-Motor im Audi Q5


    Beteiligte:
    Bauder, Richard (Autor:in) / Bach, Manfred (Autor:in) / Köhne, Markus (Autor:in) / Streng, Christoph (Autor:in) / Hoffmann, Henning (Autor:in) / Rossi, Danilo (Autor:in)

    Erschienen in:

    Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; extra; Der neue Audi Q5 ; 36-39


    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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