Durch die EU-Gesetzgebung und die öffentliche Diskussion steht die Automobilindustrie unter erheblichem Druck, die geforderten CO2-Ziele zu erreichen. Dies stellt die Entwicklungsingenieure von Fahrzeug und Antriebsstrang vor große Herausforderungen. Mit der Entwicklung einer 8-Gang-Automatgetriebebaureihe leistet ZF einen erheblichen Beitrag zur Verbrauchseinsparung und damit auch zur CO2-Reduzierung. Neben den Maßnahmen im Getriebe bietet die 8-Gang-Baureihe auch die Möglichkeit zum Betrieb mit einer Motor-Start-Stopp-Funktion, die bei Fahrzeugstillstand den Motor abstellt und somit den Leerlaufverbrauch vermeidet. In den Motor-Stopp-Phasen wird die Ölpumpe des Automatgetriebes nicht mehr angetrieben, somit fällt die Öldruckversorgung in diesen Phasen aus, die Schaltelemente öffnen und das Getriebe geht in Neutralstellung. Um aus einer Motor-Stopp-Phase heraus einem spontanen Anfahrwunsch des Fahrers gerecht zu werden, ist neben einem schnellstartenden Motor auch ein Automatgetriebe notwendig, dessen Schaltelemente während des Motorhochlaufs so schnell geschlossen werden können, dass allein der Motorhochlauf den Anfahrvorgang bestimmt. Das zur schnellen Befüllung der Schaltelemente notwendige Ölvolumen muss dazu in kurzer Zeit zur Verfügung stehen. Während des Startvorgangs steht jedoch aufgrund des Drehzahlhochlaufs von Verbrennungsmotor und Getriebeölpumpe nicht genügend Ölvolumen zur Verfügung, um die Schaltelemente in der vorgegebenen Zeit befüllen und schließen zu können. Der hydraulische Impulsspeicher, der mit Hilfe eines gespeicherten Ölvolumens beim Motorstart die Schaltelemente sehr schnell befüllt, löst dieses Problem auf elegante Weise. Der hydraulische Impulsspeicher besteht aus einem Federspeicher, der durch den im Normalbetrieb des Getriebes vorhandenen Öldruck geladen und im geladenen Zustand durch eine Rastierung verriegelt wird. Beim Motorstart löst die Verriegelung und das Ölvolumen wird freigegeben. Mit Hilfe des gespeicherten Ölvolumens können nun die zum Anfahren notwendigen Schaltelemente so schnell befüllt werden, dass für den Fahrer keinerlei Anfahrverzögerung bemerkbar wird. Durch die konstruktive Ausführung der elektromagnetischen Verriegelung des hydraulischen Impulsspeichers ist der zur Verriegelung notwendige Strom sehr gering, weshalb die Belastung der Batterie in der Motor-Stopp-Phase ebenfalls sehr gering ist. Das 8HP-Getriebe von ZF führt allein bereits zu einer Verbrauchsreduzierung von ca. 6% im Vergleich zu der 6HP-Getriebebaureihe der 2. Generation, die Möglichkeit zur Nutzung der Motor-Start-Stopp-Funktion führt zu einer weiteren Reduktion von ca. 5% im NEFZ.

    Due to EU legislation and public discussion the automotive industry is facing enormous pressure to meet the requested CO2 targets. This causes great demands on vehicle and driveline design engineers. By developing an automatic 8-speed transmission family ZF makes a significant contribution to consumption reduction and thus also to CO2 reduction. Besides the changes inside the transmission, the 8-speed transmission family also offers the possibility of an engine-start-stop function which turns off the engine when the vehicle stands still and thus avoids consumption at idling speed. During the engine-stop phases the oil pump of the automatic transmission is not driven anymore, thus, there is no oil pressure supply during these phases, the shift elements open and the transmission goes into Neutral. To meet a spontaneous driver's start request after an engine-stop phase it does not suffice to have a quickly starting engine, this also requires an automatic transmission with shift elements which can be closed so quickly that the engine start-up alone governs the starting process. The oil volume required for filling the shift elements quickly must be made available in short time. During the starting process, however, the oil quantity available is insufficient to fill and close the shift elements in the given time due to the speed start-up of the combustion engine and transmission oil pump. The hydraulic impulse oil storage which fills the shift elements very quickly during the engine starting process by means of a stored oil volume smartly solves this problem. The hydraulic impulse oil storage consists of a spring-type storage, which is charged by the oil pressure present during normal transmission operation and locked by a detent in charged condition. When the engine is started, the locking opens and the oil volume are released. By means of the stored oil volume the shift elements required for the starting process can be filled so quickly that the driver will not notice any starting delay. Thanks to the design version of the hydraulic impulse oil storage electromagnetic locking, the current which is required for the locking process is very low, which means that the stress on the battery in the engine-stop phase is also very low. The 8HP transmission by ZF already brings about a consumption reduction of approx. 6% in comparison with the 2nd generation of the 6HP transmission family, the possibility of using the engine-start-stop function leads to a further reduction of approx. 5% in the NEDC (New European Driving Cycle).


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    Titel :

    Der hydraulische Impulsspeicher - ein Beitrag der ZF-Automatgetriebe zur CO2-Reduzierung


    Weitere Titelangaben:

    Hydraulic impulse oil storage - how ZF automatic transmissions contribute to CO2 reduction


    Beteiligte:
    Bek, Manfred (Autor:in) / Schiele, Peter (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    19 Seiten, 21 Bilder, 7 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Datenträger


    Sprache :

    Deutsch




    Der hydraulische Impulsspeicher - ein Beitrag der ZF Automatgetriebe zur CO2 Reduzierung

    Bek,M. / Schiele,P. / Zahnradfabrik Friedrichshafen,ZF,DE | Kraftfahrwesen | 2008


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