Für einen hohen Kundennutzen bei dem neuen 8-Gang-Automatengetriebe muss das Anfahrelement einen Beitrag zur Verbrauchsreduzierung und Dynamikverbesserung bei gleichbleibend hohem Komfort bringen. Es wurde ein Wandlerbaukasten entwickelt, welcher alle aktuellen und zukünftigen Benzin- und Dieselmotoren von 200 Nm bis 1000 Nm für Stufenautomaten mit Standardantrieb abdeckt. Die Kernbauteile der 3-Leitungs-Wandlerkupplung sind über alle drei Wandlerbaugrößen NW235, NW250 und NW270 als Gleichteile ausgeführt. Je nach Anforderung kann für die jeweilige Wandlergröße eine 2-, 4- oder 6-Reibflächen Kupplung eingesetzt werden. Konstruktive Maßnahmen zur gezielten Zwangsdurchströmung und eine optimierte Aufteilung der Stahlmassen senken die Öltemperatur bei Dauerschlupf und Zuschaltungen bei hohen Differenzdrehzahlen. Bei der Hydrodynamik kommen weiterentwickelte Rund-Hoch-Kreisläufe mit einer gesteigerten Leistungsdichte zum Einsatz. Somit konnte, unter Beibehaltung der hydrodynamischen Kennungsgüte, axialer und radialer Bauraum gewonnen werden. Dieser wurde für die zweite Generation der Dämpferbaugruppen Turbinentorsionsdämpfer und Zwei-Dämpfer-System genutzt. Dadurch konnten im Vergleich zu heutigen TTD- bzw. ZDW-Systemen wesentlich größere Verdrehwinkel realisiert werden. Das Gleichteilkonzept der Wandlerkupplung und der Getriebeschnittstelle, sowie ein Deckeldesign mit einer hohen Funktionsintegration senken die Herstellkosten. Dennoch ist es mit dem Baukasten gelungen, ein sehr breites Spektrum an Motoren maßgeschneidert bedienen zu können. So lassen sich sehr niedrige Gewichte und Massenträgheitsmomente erzielen und Dynamikvorteile generieren.

    In the new 8-speed automatic transmission the starting device must help to reduce fuel consumption and improve dynamics while maintaining a high level of comfort in order to ensure excellent customer value. We developed a modular design box for converters that is fit for use for all current and future petrol and diesel engines covering 200 Nm to 1000 Nm to be teamed with automatic transmissions. The core components of the three line lock-up clutch (LUC) are designed as identical parts for all three converter sizes NW235, NW250, and NW270. Depending on the demands of the application a clutch with two, four, or six friction surfaces can be installed in these converter sizes. Appropriate design for efficient forced flow and best distribution of steel masses ensure lower oil temperatures during continuous slip and engagement at high differential speeds. In hydrodynamics advanced round high circuits with increased efficiency are used. This saves axial and radial installation space while maintaining the quality of hydrodynamic characteristics. This space was used for the second generation of the damper sub-assemblies: turbine torsion dampers and the Twin-TD system. As a result, higher angles of rotation were achieved as compared with current TTD and Twin-TD systems. Both, the identical parts concept of the LUC and the transmission interface, and a cover design with high functionality integration lower manufacturing costs. To sum up: with this modular design box we can provide a large range of engines with customized solutions. Low moments of inertia can be achieved and dynamic advantages can be generated.


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    Titel :

    Die neue Wandlergeneration für die 8-Gang-Stufenautomaten von ZF


    Beteiligte:
    Frey, Peter (Autor:in) / Sasse, Christoph (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    16 Seiten, 15 Bilder




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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