Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauches und der Emissionen stellt eine große Herausforderung für die weitere Entwicklung des Antriebsstranges dar. Gleichzeitig steigen die spezifischen Drehmomente und Motorleistungen der Verbrennungsmotoren weiter an. Durch eine ganze Reihe von Detailoptimierungen konnte die Leistungsdichte und die Effizienz des Umschlingungsgetriebes weiter gesteigert werden. Diese Maßnahmen betreffen sowohl den Scheibensatz, die Kette, als auch die Hydraulik: Durch Geometrieänderungen konnte der Wirkungsgrad und die Leistungsfähigkeit des Variators, im Vergleich zum Wettbewerb weiter verbessert werden. Verbesserte Öle reduzieren den Verschleiß und bieten damit die Möglichkeit, die Spreizung des Variators zu vergrößern. Die optimierte Auslegung des Anpress- und Verstellsystems trägt ebenfalls zur Steigerung des Getriebewirkungsgrades bei. Veränderungen im Design der hydraulischen Pumpe und der Steuerung bewirken eine Absenkung der Systemdrücke. In Verbindung mit einer Start-Stopp Einrichtung kann der Verbrauch des Fahrzeugs weiter gesenkt werden. Durch eine intelligente Kombination der Serienhydraulik mit einem Powerpack kann die Leistungsaufnahme der Hauptpumpe reduziert werden. Geeignete Getriebestrukturen lassen darüber hinaus eine Erweiterung der Drehmomentkapazität und der Spreizung des CVT-Getriebes zu. Die CO2 Diskussion bedingt aber auch große Veränderungen in der Fahrstrategie, die grundsätzlich eine Absenkung der Fahr- und Leerlaufdrehzahlen im Teillastbetrieb anstreben. Mit diesen Maßnahmen werden gleichzeitig die Kollektive des Getriebes verändert. Durch eine entsprechende Auslegung und Erprobung muss diesen Effekten Rechnung getragen werden. Simulationsrechnungen lassen eine differenzierte Bewertung der Maßnahmen zu und erleichtern die Beurteilung der Wirksamkeit im Verbrauch.

    The reduction of fuel consumption and emissions is a big challenge in further development of drive trains. In parallel specific torques and power of engines are increasing. With a bundle of measures we were able to increase the power density and the efficiency of the chain CVT. The measures include pulley set, chain and hydraulics: Changes in the geometry improved the performance of the variator. Improved oil reduces the wear. This allowed us to increase the overall ratio of the variator. A modified design of the hydraulic pump and control reduces system pressure. In combination with a start-stop unit, the fuel consumption can be further reduced. By an intelligent integration with a power pack, the power demand of the main pump can be lowered. Intelligent transmission architectures allow an increase in torque capacity and overall ratio. The CO2 discussion indicates changes in the load cycles, triggered by driving strategy which includes a decrease in engine speed and idle speed. The effects have to be considered in design and calculation. Simulation tools allow to calculate the effectiveness in fuel consumption.


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    Titel :

    LuK CVT Komponenten - Die Komponenten für das Getriebe der Zukunft. Fahrkomfort, Dynamik und Verbrauchsreduzierung sind kein Widerspruch


    Beteiligte:
    Englisch, Andreas (Autor:in) / Lauinger, Christian (Autor:in) / Simon, Emanuel (Autor:in) / Müller, Eric (Autor:in) / Teubert, Andre (Autor:in) / Götz, Andreas (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    16 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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