Moderne Propeller- und Düsentriebwerke erzeugen im Vergleich zu früheren Modellen deutlich weniger Strahl- und Rotorgeräusche. Das Fan-Prinzip, bei dem durch große Ventilatoren ein größerer, aber langsamerer und kühlerer Strahl in das Triebwerk eingebracht wird, hat dafür gesorgt, dass der Hauptstrom nur noch einen kleinen Teil zur Schubleistung beiträgt. Drucklufteinblasung zur Erzeugung eines Gegenfeldes und geometrische Modifikationen zur Reduzierung der Turbulenzen sind nur Beispiele für viele erfolgreiche Maßnahmen. Der aktuelle Fokus bei der Lärmreduzierung liegt nun auf den Brennkammergeräuschen. Der hier erzeugte Schall besteht aus den Komponenten Brennergeräusche, Entropieschall aufgrund der Temperatur- und Geschwindigkeitsdifferenzen sowie Wirbelschall. Hierbei erzeugt der Entropieschall nach Schätzungen den zehnfachen Wert des Direktschalls. Diese Vermutung zu verifizieren und Reduktionsmöglichkeiten zu eruieren, ist Ziel der Gruppe Brennkammerakustik des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). An zwei Prüfständen in Berlin (ein weiterer ist in Planung) werden in so genannten Entropiewellengeneratoren (EWG) die realen Verhältnisse nachgebildet. Die EWG können sowohl kontrolliert Temperaturunterschiede erzeugen wie auch eine kontrolliert beschleunigte Strömung bis hin zur Schallgeschwindigkeit. Parallel zu den Experimenten werden numerische Untersuchungen durchgeführt, deren Ergebnisse eine hohe Übereinstimmung zeigen.
Laut, leise, leiser. DLR-Triebwerksakustiker erforschen Brennkammergeräusche
DLR-Nachrichten ; 119 ; 16-21
2008
6 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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