Immer häufiger schwimmen auf den Wasserstraßen hochwertige Güter. Die staufreie schwimmende Landstraße wird zunehmend zur Alternative zu den Straßen z.B. bei Autotransporten aus dem Balkan nach Deutschland. Außerdem kann die Nachfrage von und nach Osteuropa kaum noch allein mit Lkw bedient werden. Der weltweite Transportboom ist nun auch bei der deutschen Binnenschifffahrt angekommen. Auf den 7500 km deutschen Wasserstraßen und in den mehr als 100 Binnenhäfen arbeiten inzwischen rund 400000 Menschen. Die Zeichen stehen weiter auf Wachstum, bis 2050 wird von einem Zuwachs des Güterverkehrsaufkommens auf den deutschen Binnenwasserstraßen von über 40 % ausgegangen. Getrieben wird der Anstieg von der Container-Welle, die sich in den deutschen und niederländischen Seehäfen aufbaut und eine Vervierfachung des Transportvolumens bis 2025 bringt. Die Binnenhäfen sind eine wichtige Schnittstelle bei der Organisation des Weitertransports der Container aus den Seehäfen. Doch um den großen Durchbruch zu schaffen, muss in den Binnenhäfen und an der Küste noch einiges geschehen. Die Strukturen an Land sind mit den Anforderungen in den Seehäfen nicht mitgewachsen, die Abfertigung dauert zu lange und die Binnenschifffahrt hat noch erhebliches Optimierungspotenzial. Es fehlt an Logistikdrehscheiben, wobei die erste Umschlagsanlage eines Hochseeschiffers fern der Küste im Duisburger Hafen kürzlich in Betrieb ging. Dennoch fehlt an vielen Wasserstraßen die Infrastruktur, um Container wegzuschaffen, hier liegt aber eine Chance, um den überlasteten Seehäfen deren Aufgaben abzunehmen.
Vor dem Tsunami. Spezial Transport + Logistik. Binnenschifffahrt
Wirtschaftswoche ; 21 ; 94-95
2008
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Spezial: Transport/Logistik (10 Beitraege)
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