Die im deutschsprachigem Raum geltenden Regelwerke zum Betriebsfestigkeitsnachweise in der Schienenfahrzeugindustrie basieren auf dem Nominalspannungskonzept und definieren Dauerfestigkeitswerte, wodurch eine Bewertung der bei den Streckenversuchen gemessenen Betriebsbeanspruchungen nicht möglich ist. Daher ist man gezwungen, bei der Betriebsfestigkeitsbewertung auf andere Regelwerke zu wechseln. Da in den anzuwendenden Regelwerken erhebliche Unterschiede in den Festigkeitswerten bestehen, können sich mitunter signifikante Bewertungsunterschiede zwischen dem rechnerischen Dauerfestigkeitsnachweis und dem Betriebsfestigkeitsnachweis ergeben. Um ein durchgängiges Bemessungskonzept von der Vorauslegung bis zum Nachweis nutzen zu können, muss ein einheitliches Bemessungsverfahren für den rechnerischen Dauerfestigkeitsnachweis und den Betriebsfestigkeitsnachweis angewendet werden. Unterschiedliche Kerbdetails werden dann in allen Festigkeitsnachweisen gleichermaßen bewertet. Das Kerbspannungskonzept, das in der IIW-Richtlinie und in der FKM-Richtlinie als Nachweisform definiert ist, bietet hier eine sehr gute Möglichkeit, sowohl den rechnerischen Festigkeitsnachweis in Form eines Dauerfestigkeitsnachweises als auch die Betriebsfestigkeitsnachweise nach den hier definierten einheitlichen Kriterien zu führen. Basierend auf dem Kerbspannungskonzept wird ein einheitliches Bemessungsverfahren für den rechnerischen Dauerfestigkeitsnachweis und den Betriebsfestigkeitsnachweis vorgestellt. Das Verfahren liefert zusätzlich eine detailliertere Bewertung gegenüber den bisher eingesetzten Regelwerken. Die Ermittlung der Kerbfaktoren und die zugehörige Kerbspannungswöhlerlinie sind in der IIW-Richtlinie vorgegeben. Sobald die Modellierung der Kerbdetails nicht mehr eindeutig durchführbar ist, muss der Kerbfaktor über Relativvergleiche aus gängigen Regelwerken definiert werden. Das betrifft zum Beispiel bearbeitete Stumpfnähte, längsbeanspruchte Nähte und Schweißnahtausläufe. Kerbfaktoren für Schubbeanspruchungen lassen sich aus den Kerbfaktoren für Zugbeanspruchung nach einem Ansatz von Neuber berechnen.


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    Titel :

    Zur Betriebsfestigkeitsbewertung von Schienenfahrzeugen mit dem Krebsspannungskonzept


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 13 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch