Der Bauboom von StSB's (Standseilbahn) liegt etwa 25 Jahre zurück. Wie zu erwarten war, haben vor etwa 5 Jahren ihre Betreiber vermehrt Anlagen-Wartungsarbeiten an die Ausrüster dieser Branche beauftragt, wie Überarbeitungen der Radprofile, oder auch Neubereifungen der Räder. Eine solche Neubereifung aller Räder aus beiden Fahrzeug-Gondeln des Pitzexpress wurde in der Hauptwerkstätte der WL (Wiener Linien) im Auftrag der Pitztaler Gletscherbahn durchgeführt. Die Hauptwerkstätte der Wiener Linien verfügt seit den 1960er Jahren über Erfahrung aus dem Nahverkehr in Reparatur und Wartung an gummigefederten Schienenrädern. Die Räder von StSB's können an den Radlaufflächen Verschleißbilder zeigen, die an Rädern von konventionellen Bahnfahrzeugen nur sehr selten vorkommen. Die lückenlos montierten Außenschienen haben die Aufgabe, je eines der beiden Fahrzeuge über Bordräder genannte Doppelspurkranzräder Bordräder zu führen. Die Abt'sche Weiche hat keine beweglichen Schienenteile, sondern im Bereich der notwendigen Öffnungen für die Seile entsprechend angeordnete fixe Schienenstücke, sodaß die Walzenräder genannten spurkranzlosen Räder mit, nur hier benötigter, überbreiter Lauffläche, möglichst ruckfrei von einem Schienenstück zum nächsten rollen können. Empfehlungen sind Radreifenstahl mit feinperlitischem Gefüge, neue Radprofile, eine gleisseitige Verbreiterung der Walzenrad-Berührzone, kein Schienenschliff, überdrehen der Radprofile sowie eine verbesserte, weichere Aufhängung der Räder und Fahrwerke. Die Doppelrad-Wiegen der Fahrzeuge sind nur durch die gummigefederten Räder selbst und lediglich durch eine Gummibuchse am Drehpunkt der Wiege gefedert.

    The only suitable tyre steel for this particular application is one with a fine pearlitic structure. Before any measurements were made, the funicular's rails were given a polygon grinding over virtually the whole of their length. It was found that the stresses to be tolerated by the wheels of a funicular railway are far from insignificant and could be compared with a tough sport. It was also found that the profiles of funicular wheels are often far from ideal. The flangeless wheels must have a wide zone of contact with the top of the rail. It appears desirable to keep the established practice of a giving them a slightly concave running surface. It was proposed to increase the width of the contact zone by modifying the rail and, in practice, it did prove possible to modify the rail gauge slightly in the track immediately above and below the passing point. This measure ought to double the width of the contact zone and thereby halve the local rolling frequencies. It would seem advisable to include the lathing of funicular wheels to correct their profiles in the maintenance guidelines.


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    Titel :

    Radverschleißprobleme bei einer Standseilbahn am Beispiel der Pitztaler Gletscherbahn


    Weitere Titelangaben:

    Problems of wear on funicular wheels taking the example of the Pitztaler Gletscherbahn


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 11 Bilder, 9 Quellen


    Anmerkungen:

    (ETR Austria)



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch