Mit dem neuen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG (DQ200) stellt Volkswagen zwei Weltpremieren vor: einerseits das erste Siebenganggetriebe für den Front-Quer-Einbau, andererseits das erste Doppelkupplungsgetriebe mit 'trockener' Doppelkupplung. Das Getriebeöl erfüllt wie bei klassischen Handschaltgetrieben die Aufgabe der Schmierung und der Kühlung der Verzahnungen und Lager. Da keine Kupplungskühlung erforderlich ist, konnte die Ölmenge im Räderkasten von 6.5 l im DQ250 auf 1.7 l im DQ200 reduziert werden. Die deutlich verringerten Panschverluste sind ein wesentlicher Bestandteil der Verbesserung des Getriebewirkungsgrades. Es entfallen somit spezifische Komponenten des Ölkreislaufs: Saugfilter, Ölkühler und Druckölleitungen im Getriebegehäuse. Das DQ200 wurde für einen spezifischen Einsatzbereich konzipiert, der sich an den Einsatzbereich des heute verfügbaren DQ250 anschließt und sich optimal für den Einsatzbereich der Kompaktklasse eignet. Im Beitrag werden 1. Getriebeaufbau, Räder und Wellen, 2. Doppelkupplung, 3. Kupplungstemperaturmodell, thermische Belastbarkeit und 4. Mechatronik (Ventile und Steuerung) vorgestellt. Der Getriebewirkungsgrad resultiert aus mechanischen, hydraulischen und elektrischen Verlusten. Effiziente Automatikgetriebe erfordern mechanische Wirkungsgrade auf dem Niveau der Handschaltgetriebe und möglichst geringen zusätzlichen Leistungsbedarf für die Automatik- Funktionen. Hier verfügt das Getriebe DQ200 über entscheidende Vorteile gegenüber allen heute verfügbaren Automatikgetrieben. Erläutert werden: 1. elektrische Leistungsaufnahme, 2. mechanischer Wirkungsgrad, 3. Kraftstoffverbrauch im NEFZ.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Volkswagen
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 110 , 6 ; 512-521
2008
10 Seiten, 9 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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