Beim Vergleich der Verkehrsträger wurden die Umweltfolgen der Binnenschifffahrt bisher zu ungünstig beurteilt, weil das 'Europaschiff' mit 1000 bis 1500 TT (Tragfähigkeitstonnen) als Basis genommen wurde. Die überwiegende Mehrheit der Schiffe auf dem Rhein und seinen großen Nebenflüssen ist jedoch größer. Je größer das Schiff, desto geringer sind Energieverbrauch und Schadstoffemission pro Tonne Ladung. Der Unterschied zwischen einem Großmotorgüterschiff (GMS, Länge um 100 m) und einem Schiff vom Typ Johann Welker (Länge 80 bis 85 m) ist vor allem bei Geschwindigkeiten über 15 km/h wesentlich, wo die Motorleistung der kleineren Schiffe steil ansteigen muss. Wichtig ist für ein großes Schiff allerdings der Schiffstiefgang und damit die Wassertiefe. Bei nur 3 m Tiefe treibt bereits eine Geschwindigkeit von 8 km/h die Leistung auf 400 kW, während das Schiff bei 7,5 m Wassertiefe mit gleicher Leistung 17 km/h erreicht. Der Schadstoffausstoß in g pro kWh betrug 2006 CO 1,6, Kohlenwasserstoff 0,8 und Partikel 0,2. Das eigentliche Problem sind die Stickoxide mit 9,49 g pro kWh. Bis 2025 sollen die NO(x) durch neue Motoren auf 0,47 gesenkt werden. Schiffsmotoren haben eine lange Lebensdauer, deshalb der weite Zeithorizont der Prognose.


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    Titel :

    Emissionen der Binnenschiffahrt: Aktueller Stand und Perspektiven


    Beteiligte:
    Rieken, Peter (Autor:in)

    Erschienen in:

    Internationales Verkehrswesen ; 60 , 100 Jahre DWG Jubiläumsband ; 90-95


    Erscheinungsdatum :

    2008


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 4 Bilder, 4 Tabellen, 9 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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