Die Volkswagen AG hat kürzlich das erste im Straßenbetrieb fahrbare Fahrzeug mit ottomotorischem HCCI-Brennverfahren (Homogeneous Charge Compression Ignition - GCI) der Öffentlichkeit vorgestellt. Das GCI-Brennverfahren wird in einem Teilbereich des stöchiometrischen Motorkennfeldes aktiviert. Die Verbrennung bei einem HCCI-Brennverfahren startet, idealisiert betrachtet, gleichzeitig im gesamten Brennraum (Raumzündung) und unterscheidet sich dadurch grundsätzlich von einer konventionellen fremdgezündeten Verbrennung. Bei der fremdgezündeten Verbrennung durchläuft die Flammenfront ausgehend vom Zündort den Brennraum sphärisch. Im realen HCCI-Motorbetrieb liegt eine Mischung mit überwiegenden Merkmalen einer Raumzündung und geringen Anteilen einer Flammenausbreitung vor. Im Beitrag werden die Einflüsse verschiedener Parameter auf die Abgaskomponenten Stickoxide (NO(x)), Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) sowie Ruß in der Betriebsart GCI betrachtet. Prinzipbedingt werden im GCI-Betrieb extrem niedrige NO(x)-Emissionen erreicht. Die Emission von Kohlenmonoxid kann aufgrund eines überstöchiometrischen Luftverhältnisses und einer guten Gemischaufbereitung gegenüber dem fremdgezündeten Betrieb deutlich gesenkt werden. Die HC-Emissionen können im GCI-Betrieb wie im fremdgezündeten Betrieb auf niedrigem Niveau gehalten werden. Die CO- und HC-Emissionen sind nachweislich von der Lage des 50-%-Energieumsatzpunkts abhängig. Je später die Verbrennung erfolgt, umso höher liegen die Emissionen. Die Emission von Rußpartikeln liegt an der Nachweisbarkeitsgrenze.
Das GCI-Brennverfahren von Volkswagen
Motortechnische Zeitschrift ; 69 , 4 ; 352-358
2008
7 Seiten, 12 Bilder, 7 Tabellen, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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