Die voranschreitende Entwicklung in der Luft- und Raumfahrt, mit höheren Reisegeschwindigkeiten einerseits und effizienteren sowie gleichzeitig leiseren Triebwerken andererseits, führt dazu, dass die turbulente Grenzschicht bei modernen Flugzeugen zu den dominierenden Schallquellen zählt. Für die Voraussage der akustischen Eigenschaften einer Struktur kann somit das Schalldämm-Maß bezogen auf die turbulente Grenzschichtanregung als geeignetes Kriterium angesehen werden. Das hier vorgestellte Verfahren kombiniert die Vorteile einer analytischen Beschreibung der Bewegungsgleichung der Struktur mit der Kopplung an verschiedene statistische Anregungsformen (Diffusfeld, turbulente Grenzschicht). Die Verknüpfung wird anhand einer 'Joint Acceptance'- Funktion des spektralen Modells eines Druckfeldes realisiert. Mit dieser Methode ist es möglich, unterschiedliche Turbulenzmodelle in die Bestimmung des Transmission Loss zu integrieren und die Ergebnisse miteinander zu vergleichen. Zur Validierung wurde das Verfahren mit AutoSEA-Berechnungen und experimentellen Resultaten verglichen und zeigte dabei eine sehr gute Übereinstimmung.
Akustische Eigenschaften von Flugzeugstrukturen bei Anregung durch eine turbulente Grenzschicht
2007
2 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Datenträger
Deutsch
akustische Eigenschaft , Bewegungsgleichung , Eigenschwingung , experimentelles Ergebnis , Flugzeug , Methodenvergleich , Modelluntersuchung , Schalldämmung , Schalldämpfung , Schalldruck , Schallleistung , Schallquelle , turbulente Grenzschicht , Turbulenzmodell , Validierung , Vorhersage , Wellenzahl
Akustische Eigenschaften von Flugzeugstrukturen bei Anregung durch eine turbulente Grenzschicht
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