Für den lange dominierenden Dampfturbinenantrieb von Flüssiggas-Tankschiffen sind inzwischen Alternativen entwickelt worden.Es zeichnet sich ab, dass die im Vergleich zum Motor uneffektiven Dampfturbinen durch wirtschaftlichere, umweltfreundlichere und sichere Antriebsformen, wie etwa durch Gasmotoren, verdrängt werden. Der heutige Gasmotorenbetrieb eignet sich sehr gut für eine effiziente Nutzung des Boil-Off-Gases auf Flüssiggas-Tankschiffen. Die Wirkungsgrade betragen etwa 45% und sind vergleichbar mit entsprechenden Dieselmotoren. Im Vergleich zu den bisher üblichen Kessel- und Dampfturbinenanlagen ergeben sich deutliche Potentiale zur Verminderung der CO2-Emissisonen. Je nach Lastzustand können 20% bis 50% der Antriebsleistung über das Boil-Off-Gas gedeckt werden. Im Vergleich zu den mittelschnelllaufenden 4-Takt Diesel-/Gasmotoren weisen die Anlagen mit 2-Takt-Gas-Dieselmotoren durch den zusätzlich erforderlichen Gasprozessor und die hohen erforderlichen Gasdrücke eine sehr hohe Systemkomplexität auf. Im Gegenzug dazu können die üblicherweise als Generatoraggregate ausgeführten Mittelschnellläufer flexibler an Bord aufgestellt werden. Durch die Ausführung als Mehrmotorenanlage ist der Wirkungsgrad über einen relativ breiten Lastbereich als annähernd konstant anzusehen. Die Preisentwicklung bei FLüssiggas und Schweröl stellt heute die Haupteinflussgröße für die Wirtschaftlichkeit eines Antriebskomplexes dar. Eine mögliche Kombination aus Gasmotoren und Rückverflüssigungsanlagen stellt hierfür das technische Optimum mit der größten wirtschaftlichen Flexibilität dar, da das Boil-Off-Gas sowohl in den Motoren als auch für die Rückverflüssigung wieder in die Tanks gebracht werden kann. Zukünftig ist zu erwarten, dass der Einfluss der Emissionen auf die Wirtschaftlichkeit, z.B. über eine entsprechende Staffelung der Hafengebühren stark zuneehmen wird. Dadurch können weitere Anreize für den Einsatz hocheffektiver Gasmotoren entstehen. Im vorliegenden Beitrag werden die verschiedenen Antriebskonzepte ausführlich erläutert.
Gasbetriebene Motoren für LNG-Tanker
Gas-fueled engines for LNG-tankers
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 60 , 1 ; 38-42
2008
5 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
> Gasmotoren < Gasbetriebene Motoren für LNG-Tanker
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Der gasbetriebene Saurer-Omnibus RH 580-25
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