Als Referenz für einen neu zu entwickelnden, aus Stahl zu fertigenden Hinterachsträger dient eine moderne Hilfsrahmenkonstruktion aus Aluminium, die aktuell in hochwertigen PKW eingesetzt wird. Die Referenz umfasst eine Reihe von Aluminium-Gussteilen, deren Umsetzung in Stahl-Pressteile höchste Ansprüche an Bauteilgestaltung und Umformtechnologie stelt. Gleichzeitig muss die Stahlstruktur einen gleichwertigen Korrosionsschutz aufweisen. Hierbei stellt die Verwendung dünner Bleche aus höchstfestem Stahl eine besondere Herausforderung dar. Beim StahlLeichtbauChassis (SLC) wird unter anderem der warmgewalzte Complexphasenstahl CP-W 800 eingesetzt. Mit einer Streckgrenze von 680 MPa ist er deutlich fester als gegenwärtig im Fahrwerkbau verwendete Stähle. CP-W 800 wird unter anderem für die Längsträger und die hinteren Querträger des Hinterachsträgers eingesetzt, die aus weniger als 2 mm dicken Blechen gefertigt sind statt rund 2,5 mm bei üblichen Stählen. Auch die Verwendung von ThysenKrupp Tailored Blanks spart Gewicht, die aus unterschiedlich dicken CP-W 800 Einzelblechen bestehen. Das gilt auch für die Fügetechnologie, bei der Bauteile aus zwei Halbschalen im so genannten I-Stoß geschweißt werden. Das Verfahren kommt ohne die sonst üblichen Schweißflansche aus, die bis zu 5 % des Bauteilgewichts ausmachen können. Das Gesamtgewicht von SLC liegt um 5% über dem der Referenzstruktur, allerdings bei einer Kostenreduzierung von ca. 40%. Fotos und Skizzen illustrieren die Bauteilformen und die Einsatzfelder der SLC-Strukturen.


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    Titel :

    StahlLeichtbau-Chassis SLC - die innovative und kostengünstige Leichtbaulösung für Pkw-Achsträger


    Beteiligte:
    Seyfried, Peter (Autor:in) / Sudowe, Ulf (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 5 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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