In der vorgestellten Simulation von Längs- und Querdynamikverhalten konnte gezeigt werden, dass sowohl Hybrid als auch Torque-Vectoring in einer gemeinsamen Systemauslegung sinnvoll vereint werden können. Mehraufwendungen für eine zweite E-Maschine sind dabei tendenziell günstiger als ein zusätzliches Torque-Vectoring-Getriebe. Hinzu kommt der Vorteil einer additiven, vom Basis-Antriebskonzept weitgehend unabhängigen, Integrationsmöglichkeit des Systems. Aufgrund der grundsätzlich begrenzten maximalen Momente liegen Leistungsnachteile gegenüber anderen Torque-Vectoring-Getrieben im Wesentlichen in der Ausnutzung des Traktionspotentials zur Längsdynamik. Damit bleibt, je nach gewünschter Zielrichtung, die 'Qual der Wahl'. Die hier in der 'idealen Welt' der Simulation herausgestellten Vorteile aus dem Ansprechverhalten der direkt angebundenen elektrischen Maschinen gegenüber anderen Konzepten müssen zukünftig noch im Realbetrieb bestätigt werden. Die Verwendung von elektrischen Maschinen mit höherem Moment ist aus querdynamischer Sicht nur bedingt sinnvoll und kann bei Ausnutzung des gesamten Momentenpotentials, wie oben gezeigt, zu fahrdynamisch grenzwertigem Fahrverhalten führen. Weiterhin zu untersuchen wären komplexere Reglerstrukturen unter Einbeziehung des Schwimmwinkels und der möglichen Vorsteuerung durch z. B. den Lenkwinkel bzw. die Anlenkgeschwindigkeit.
Gathering two functionalities in one often results in higher cost effectiveness but also in compromises on functional aspects on either side of the two focused targets. Car industry on one hand actually focuses on Hybrid systems to contribute in general to CO2 reduction by recuperating brake energy and on the other hand - especially for premium segment cars - there is a trend to improve driving dynamics and safety by introducing high sophisticated actuators and controls like active front steering, active stabilizer bars and others effecting the lateral stability of the vehicle. In this article, a concept of an 'active differential' is introduced which connects the functionality of a hybrid powertrain with the optimization of driving dynamics and safety. This is possible due to the integration of electrical machines. A method is shown on how to enhance the additional necessary expenditures for the hybrid conversion due to the customers significant use of a torque vectoring system. Based on a SUV implementation study with given market driven engine/transmission configurations considerable concept characteristics are presented. Using simulations, the above mentioned potentials are evaluated and assumptions are made in respect to decreasing fuel consumption and improving longitudinal and especially lateral vehicle behavior.
Fahrdynamik und Hybrid vereint im Torque-Vectoring
Driving dynamics and hybrid combined in the torquevectoring
2007
16 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Fahrdynamik und Hybrid vereint im Torque-Vectoring
Kraftfahrwesen | 2007
|Torque Vectoring Systeme zur Verbesserung von Energieeffizienz und Fahrdynamik
Kraftfahrwesen | 2014
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Tema Archiv | 2014
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