Es besteht kein Zweifel, dass Elektronik und insbesondere Software den Schlüssel für innovative und marktgerechte Funktionalität moderner Fahrzeuge darstellen. Heutige Antriebs- und Fahrwerksysteme zeichnen sich durch ein Netzwerk zahlreicher Steuergeräte aus. Die Vernetzung ermöglicht es den elektronisch gesteuerten Aggregaten koordiniert einzugreifen und bietet so mehr Potenzial für die Entwicklung kundenrelevanter Funktionen. Ziel ist es, diese Technologien zügig in Serienfahrzeugen umzusetzen. Das kann nur dann geschehen, wenn die nötige Zuverlässigkeit und Robustheit nachgewiesen werden kann. Die Verantwortung für das Gesamtsystem Fahrzeug liegt beim OEM. Um dieser Verantwortung gerecht werden zu können, ist eine enge Einbindung der Zulieferer aktiver Systeme notwendig. Die ZF Friedrichshafen AG setzt an der Schnittstelle zum OEM einen Verbundsimulator ein, um Antriebs- und Fahrwerkskomponenten optimal aufeinander abzustimmen. Als Ergebnis erhält der OEM einen umfassend geprüften Systemverbund mit nachweisbarer Qualität. So wird gewährleistet, dass nicht nur subjektiv mehr Fahrdynamik und Komfort geboten wird, sondern auch objektiv das entscheidende Plus an Sicherheit in kritischen Situationen gegeben ist. Im Beitrag werden typische HiL-Tests für vernetzte Steuergeräte erläutert und dargestellt, dass beim Einsatz eines Vernetzungs-HiL beim Zulieferer die Möglichkeit besteht, kurze Entwicklungsschleifen ohne Inanspruchnahme de OEM zu drehen. Hierdurch kann eine gesteigerte Produktqualität und der effiziente Einsatz von Entwicklungsressourcen erreicht werden.
Networking driveline and chassis with hardware in the loop simulations
2007
20 Seiten, 6 Bilder
Folienbeitrag in engl.
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Intelligent networking of chassis, driveline, and driver assistance systems
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