Immer mehr Oberklasse-Pkw und Sport Utility Vehicles (SUV) erlangen durch Luftfedersysteme meist kombiniert mit elektronisch gesteuerten Verstelldämpfern einen Wettbewerbsvorteil. Continental Automotive Systems bringt das Luftfedersystem nun auch in das leichte Nutzfahrzeug (Fiat Ducato, Citroen Jumper und Peugeot Boxer). Continental Automotive Systems hat aus seinem in Luxus-Pkw und -SUV bereits etablierten Zwei-Achs-Luftfedersystem mit elektronisch geregelter Dämpferverstellung eine reine Hinterachs-Anwendung ohne Verstelldämpfer entwickelt. Ziel der Entwicklung war es, die dynamischen Radlastschwankungen und die ungefederten Massen zu minimieren sowie unter allen Beladungszuständen gleich bleibende Federwege und damit eine gleich bleibende Achskinematik sicherzustellen. Für diese drei Fahrzeuge in allen Varianten realisierte Continental Automotive Systems ein Luftfedersystem mit zusätzlichem Luftspeicher. Wünscht ein Kunde einen reinen Niveauausgleich an der Hinterachse, sind auch Anwendungen ohne Speicher möglich. Zentrale Aufgabe des Hinterachs-Luftfedersystems ist der automatische Niveauausgleich nach einer Be- oder Entladung des Fahrzeugs. Gleichfalls ermöglicht diese Regelung eine automatische Leuchtweitenregelung der Scheinwerfer und leistet damit einen Beitrag zur allgemeinen Verkehrssicherheit. Darüber hinaus erlaubt das System ein manuell gesteuertes Absenken oder Anheben der Hinterachse und damit der Ladekante um maximal 70 mm über oder unter das definierte Normalniveau hinaus. Im Beitrag werden das Regelkonzept, die Systemkomponenten, Systemträger und Integration sowie zentrale Komponenten dargestellt.
Hinterachs-Luftfedersystem für leichte Nutzfahrzeuge
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 109 , 7/8 ; 640-646
2007
7 Seiten, 7 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Hinterachs Luftfedersystem fuer leichte Nutzfahrzeuge
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