In den letzten Jahren verstärkt sich die Anforderung im Nutzfahrzeug (Nfz) einen wartungsfreien Betrieb über sehr hohe Laufleistungen sicherzustellen. Dies erfordert die Betrachtung aller lebensdauerrelevanten Einflussfaktoren um die Funktion der fußbetätigten Kupplungsbetätigungssysteme konstant zu halten. Das heute bei manuellen Schaltgetrieben übliche Kupplungsbetätigungssystem besteht aus einer Vielzahl mechanischer Bauteile. Die in schweren Nutzfahrzeugen übliche Verstärkung der Pedalkraft hat zu einem komplexen System aus Hydraulik, Pneumatik und mechanischen Umlenkungen geführt, welches über die Lebensdauer zahlreiche Angriffspunkte für Störungen bieten kann. Von automatisierten Schaltgetrieben sind Kupplungsbetätigungssysteme bekannt, die gänzlich ohne Hydraulik und komplexe mechanische Umlenkungen auskommen. Clutch-By-Wire zielt auf den Einsatz dieser Systeme auch bei manuellen Schaltgetrieben. Mit dem By-Wire - Gedanken wird die starre Verbindung zwischen Pedal und Kupplung aufgebrochen. So bieten sich vielfältige Möglichkeiten für den Einsatz von Assistenzsystemen in Richtung Komfort und Missbrauchsschutz. Durch den Wegfall der starren Hydraulikverbindung werden mögliche Störquellen, wie Flüssigkeitsaus- oder Lufteintritt und die Beinflussung durch die Umgebungstemperatur, beseitigt. Dies gilt insbesondere für Anwendungen mit großer Distanz zwischen Pedal und Getriebe wie z.B. beim Reisebus. Der verwendete Kupplungsaktuator ConAct integriert den Pneumatikzylinder und die übrigen mechanischen Elemente der Übertragungskette in einem Bauteil. Die mechanischen Umlenkungen entfallen, veränderliche Störquellen werden minimiert. Das Betätigungssystem kann vollständig in das Getriebe montiert und mit diesem funktionsgetestet werden. So vereinfacht sich die Getriebemontage ins Fahrzeug erheblich, Montage- oder Handhabungsfehler werden vermieden.
Current requirements for maintenance-free milages for commercial vehicles are increasing. To keep full clutch actuation functionality, it is necessary to consider all lifetime-relevant parameters of the system. Clutch actuation systems in current manual gearboxes consist out of several mechanical components. Boosters, commonly used in heavy commercial vehicles, require a clutch actuation system with a very complex mechanism of hydraulics, pneumatics and levers to controll the desired clutch position. Over lifetime thisthat provides a lot of potential lifetime issues. Current automated gearboxes use clutch actuation systems without hydraulics and complex levers. Clutch-by-Wire uses these systems also in manual gearboxes. The idea of By-Wire cut through the rigid connection between clutch pedal and clutch. As a result, there are several possibilities for assistance functions to provide more comfort and clutch abuse protection. With absence of the rigid hydraulic connection, possible failure sources, like oil-leakage, airingress and temperature dependence are cancelled. This particularly for vehicles with a long distance between clutch pedal and gearbox, like coaches. The clutch actuator ConAct, integrates the pneumatic cylinder and all mechanic elements inside of the bellhousing into one single part. There is no more need for the lever, failure sources are minimized. After the actuation system is assembled, its function can completely be tested in the sole gearbox. The assembling of the gearbox into the vehicle is simplyfied a lot. Mistakes during assembling and handling are avoided.
Vorteile eines "Clutch-by-Wire"-Systems in Verbindung mit manuellen Schaltgetrieben
2007
14 Seiten, 6 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Vorteile eines „Clutch-by-Wire„-Systems in Verbindung mit manuellen Schaltgetrieben
British Library Conference Proceedings | 2007
|Komponenten zur Automatisierung von manuellen Schaltgetrieben
Kraftfahrwesen | 2013
|Transfer von Missbrauchtests an manuellen Schaltgetrieben vom Fahrzeug auf den Prufstand
British Library Conference Proceedings | 2004
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