Lokal auftretende Kerbspannungen sind eine häufige Ursache für ein Versagen von Fahrzeugverbindungseinrichtungen. Zur Erhöhung der Betriebsfestigkeit werden Lösungen zur Kerbformoptimierung vorgestellt. Grundlage für die Analyse der Bauteilschäden ist eine systematische Zusammenstellung von dynamischen Prüfstandsversuchen (Dauerschwingversuchen). Die Analyse zeigt, dass der überwiegende Anteil der Schäden auf unterschiedlichste Kerbformen zurückzuführen ist. Die Hauptursache liegt immer in einem gestörten Kraftfluss im Bereich der Kerbe. Zur Vermeidung dieser Spannungskonzentrationen ist eine Optimierung der Kerbform nötig. Es werden verschiedene Verfahren zur Kerbformoptimierung vorgestellt. Die CAO (computer aided optimization) ist mit geringem Zeitaufwand durchzuführen, erfordert jedoch einen erhöhten Fertigungsaufwand für das Bauteil. Eine vereinfachte Methode stellt das ausführlich beschriebene Mehrradienverfahren dar.
Möglichkeiten und Grenzen einer vereinfachten Kerbformoptimierung an Verbindungseinrichtungen der Fahrzeugtechnik
Changes and limits of a simplified notch shape optimization at joining parts in the automotive industry
MP Materials Testing ; 49 , 5 ; 232-237
2007
6 Seiten, 7 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Verbindungseinrichtungen - Teil 1 Kraftfahrzeug-Anhaenger
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