Vorgestellt wird ein umweltfreundliches und robustes Antriebskonzept für eine Tunnellokomotive mit 25 t Lokmasse. Der Antrieb erfolgt hierbei über einen Drehstrommotor, der mittig zwischen den Achsen im Lokomotivrahmen angeordnet ist und sein Drehmoment beidseitig über Gelenkwellen auf die Kegelstirnradachsgetriebe überträgt. Dieser elektrische Antrieb bietet eine maximale Zugkraft von 70 kN bei bis zu 20 km/h. Ein vollwertiger Vier-Quadrantenantrieb ermöglicht die verschleißfreie Bremsung der Tunnellokomotive bis zum Stillstand und reduziert somit die Nutzung der pneumatischen Federspeicherbremsen auf die Übernahme von Not-Aus- und Haltefunktionen der Lokomotive. Der elektrische Drehstomantrieb bietet weiterhin den Vorteil eines hoch effizienten Gleit- und Schleuderschutzsystem, das eine optimale Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Zugkräfte in Abhängigkeit vom Reibwert Rad-Schiene ermöglicht. Der Führerstand der Lokomotive ist mit einem grafischen Anzeigemonitor für die Visualisierung von Betriebsdaten und Störungsmeldungen ausgestattet.
Schalke entwickelt eine neue Diesel-Elektrische-Tunnellokomotive
Bergbau ; 58 , 4 ; 161
2007
1 Seite, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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