Dieser Beitrag von TRW Automotive beschreibt ein modernes Fahrwerksystem mittels elektrohydraulischer Lenkung und einer aktiven hydraulischen Wankstabilisierung. Das Funktionsprinzip von elektrohydraulischen Servolenkungen (Electrically powered hydraulic steering, EPHS) besteht unter Beibehaltung des konventionellen Hydraulikkreislaufs darin, die Hydraulikpumpe vom Verbrennungsmotor zu trennen und durch eine elektromotorisch betriebene Versorgungseinheit zu ersetzen. Dieses so genannte Motorpumpen-Aggregat (MPA) wird bedarfsgerecht gesteuert, indem die Signale Lenkwinkelrate und Fahrzeuggeschwindigkeit als Eingangsgrößen zur rechnerischen Ermittlung des Soll-Volumenstroms benutzt werden. Motivation für den Einsatz von EPHS Lenkungen ist der um über 80 % reduzierte Energieverbrauch gegenüber konventionellen hydraulischen Systemen, womit eine Kraftstoffverbrauchsreduzierung je nach Fahrzeugtyp von etwa 0,3 l auf 100 km ermöglicht wird. Damit ist EPHS den elektromechanischen Systemen annähernd ebenbürtig. Die Möglichkeit der variablen Drehzahlbeziehungsweise Volumenstromsteuerung erweitert die Gestaltungsmöglichkeiten des von hydraulischen Lenkungen qualitativ hoch bewerteten Lenkgefühls, weil die Verstärkung des Lenkventils (Ventilkurve) über die Drehzahleinstellung variiert werden kann. Die Einsatzmöglichkeit elektrohydraulischer Lenkungen ist aufgrund der Entwicklung eines leistungsstärkeren Aggregats MPA (83-C) erheblich erweitert worden. Der wachsende Anspruch an Sicherheit, Dynamik und Komfort bei modernen Kraftfahrzeugen führt zum verstärkten Einsatz geregelter Systeme zur Wankstabilisierung. Insbesondere im Bereich der Radaufhängung ist in den letzten Jahren eine deutliche Zunahme an Komplexität zu verzeichnen. Bestand diese in der Vergangenheit allein aus passiven Elementen, werden heute verstärkt auch aktive und semiaktive Systeme eingesetzt. Beispiele hierfür sind die semiaktiv verstellbaren Dämpfer, die vollaktive Radaufhängung 'Active Body Control' der Daimler-Chrysler AG sowie die aktive Wankstabilisierung 'Dynamic Drive' der BMW Group. Im Beitrag werden die Systemfunktionen der Wankstabilisierung ADC sowie der Einfluss dieser Wankstabilisierung auf das Fahrzeugverhalten beschrieben.


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    Titel :

    Hydraulische Fahrwerksysteme mit elektrohydraulischer Lenkung und aktiver Wankstabilisierung


    Beteiligte:
    Nissing, Dirk (Autor:in) / Gessat, Jochen (Autor:in) / Bitzer, Thilo (Autor:in) / Seewald, Alois (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 9 Bilder, 3 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





    Hydraulische Fahrwerksysteme mit elektrohydraulischer Lenkung und aktiver Wankstabilisierung

    Nissing,D. / Gessat,J. / Bitzer,T. et al. | Kraftfahrwesen | 2007


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