Masse-Feder-Systeme zur Verringerung von Schwingungsemissionen durch den Eisenbahnverkehr können gegenwärtig nur für die jeweilige Einzelstrecke ausgelegt werden. Eine Vorgehensweise zur Nachweiserbringung für die Zulassung im Einzelfall (ZiE) und die Unternehmensinterne Genehmigung durch die Deutsche Bahn (UIG) kann wie folgt ablaufen: Abmessungen festlegen; ausreichende Plattendicke wählen; Lastenzug festlegen. Ermittlung der erforderlichen dynamischen Federsteifigkeit der Federelemente, abhängig vom Eigengewicht und der geforderten Abstimmfrequenz. Wahl der Masse-Feder-Konstruktion und der Federelemente; Festlegung der Federelementverteilung; FEM-Modell der elastisch gelagerten Platte. Nachweis der Abstimmfrequenz und weiterer Platteneigenfrequenzen unter Eigengewicht (Daraus Tabelle Zusammenstellung der Eigenfrequenzen). Festlegung der Achslasten/Referenzlasten; Ermittlung der Fliehkräfte und der Hangabtriebskräfte; Bestimmung der statischen Federsteifigkeit und der Verformungen aus Schwinden und Kriechen sowie Temperatur. Nachweis der Verformungen unter realen Lasten (Daraus Tabelle der Verformungen und Federelementbelastungen). Statischer Nachweis (Daraus Dimensionierung der Plattenbewehrung und der Verbindungsdübel, Nachweis der Schienenspannung). Diese aufwendige Vorgehensweise für jeden Einzelfall ist erforderlich da gegenwärtig kein Regelwerk für die Berechnung existiert. Bisher wurden solche Nachweise für Stadtbahntunnel in Köln, Bochum, München, Leipzig und Stuttgart geführt sowie bei der Neubaustrecke Köln-Frankfurt und bei Bauten im deutschsprachigen Ausland.
Dimensionierung von Masse-Feder- Systemen für Eisenbahnen
Dimensioning mass-spring systems for railways
Der Eisenbahningenieur ; 58 , 3 ; 12-18
2007
7 Seiten, 14 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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