Für leistungsstärkere Fahrzeuge (Motorräder und andere) wird häufig ein automatisches Keilriemen-Regelgetriebe verwendet, bei dem die Treibscheibe die Funktion der Schaltkupplung erfüllt und eine Anpressvorrichtung (Fliehkraftregler mit Nocken-Fliehgewichten) besitzt. Die getriebene Scheibe ist mit einer Nocken-Anpressvorrichtung, die auf eine Änderung des Widerstandsmomentes an dieser Scheibe reagiert, und mit einer Feder ausgerüstet, die eine Voranpressung der Scheibenlamellen an den Keilriemen erzeugt. Darüber hinaus besitzt das gegebene Regelgetriebe in der Regel einen Mechanismus zur Kompensation einer Riemenverkantung im Prozess der Änderung des Übersetzungsverhältnisses, der mit Hilfe einer zweilagigen Nabe der getriebenen Scheibe mit Schraubennuten unterschiedlicher Steigung realisiert wird. Die Projektierung dieses besonders einfachen Regelgetriebes wie auch jedes anderen Mechanismus erfordert dessen Darstellung in Form eines dynamischen Modells (Rechenschema), das einer mathematischen Beschreibung unterworfen wird. Bei der Aufstellung des dynamischen Modells ist die Drehbewegung des Fahrzeuges um seine Hochachse und deren Verschiebung während der Bewegung senkrecht zur Längsachse vernachlässigbar. Hierdurch werden zwei Freiheitsgrade eingespart. Im Ergebnis wurde für die numerische Integration des aufgestellten Gleichungssystems ein Rechenprogramm in der Programmiersprache FORTRAN unter Berücksichtigung der aufgezählten Besonderheiten erarbeitet und in den durchgeführten Untersuchungen erfolgreich genutzt.
Verallgemeinertes dynamisches Modell automatischer Keilriemen-Regelgetriebe für Leichtfahrzeuge
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 12 ; 15-17
2006
3 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
TIBKAT | 1954
|Entwicklung muskelkraftgetriebener Leichtfahrzeuge
SLUB | 1996
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TIBKAT | 1996
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Tema Archiv | 1996
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