Sichtweite und Scheinwerfer-Reichweite sind nicht identisch und ihre Verwechslung durch den Fahrer führt zu Dunkelheitsunfällen. Mit neuen Xenon-Scheinwerfern kann die Sichtweite erhöht werden. Diese beiden Thesen wurden durch nächtliche Versuche in einer Halle mit asphaltiertem Boden (Gokart-Halle) überprüft. Bei Scheinwerfern sind verschiedene Lichtquellen (Halogenlampe oder Gasentladungslampe) und Scheinwerferausführungen (Reflexion oder Projektion) möglich. Die Xenon-Lampe (Litronic), eine Gasentladungslampe, liefert für zwei Drittel der Leistung (35 W statt 55 W) doppelt soviel Licht wie neuere Halogenlampen und die dem Tageslicht ähnliche Farbtemperatur des Xenonlichts beugt gegen Ermüdung vor. Das ursprüngliche Reflexionssystem von Scheinwerfern ist der Parabolid-Spiegel. Die punktweise Berechnung der Reflexion (CAL, Computer Aided Lighting) führte zur besseren Ausnutzung einer frei geformten Reflektorfläche im so genannten Freiflächen-Scheinwerfer. Die Ellipsoid-Scheinwerfer (DE oder PES) hingegen sind Projektionssysteme. Eine Kombination von Projektor und berechneter Reflektorfläche bietet der Super-DE. Auf der nächtlichen Straße sieht der Fahrer am Straßenrand die Reflektoren und ihre weißen Pfosten in der gesamten Reichweite des Scheinwerferlichts. Dies wiegt ihn in eine trügerische Sicherheit, denn ein in gleicher Entfernung stehender Fußgänger ohne helle Kleidung ist für ihn unsichtbar. Dies wurde mit einer Puppe und verschiedenen Fahrzeugen in der Halle nachvollzogen (wird fortgesetzt).


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    Titel :

    Erkennbarkeit kontrastarmer Hindernisse bei Abblendlicht unter Berücksichtigung moderner Scheinwerfersysteme. Teil 1


    Beteiligte:
    Sigl, Franz (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    5 Seiten, 8 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch