Der im Jahre 2000 vorgestellte 3.6-l Biturbo-Motor wurde für den Einsatz im neuen Porsche 911 Turbo einer konsequenten Weiterentwicklung unterzogen. Mit der erstmaligen Einführung eines Abgasturboladers mit Variabler Turbinengeometrie an einem Hochleistungs-Ottomotor wird die Tradition der Abgasturboaufladung bei den Porsche-Spitzenmodellen eindrucksvoll fortgeschrieben. Eine um 44 kW auf 353 kW gesteigerte Nennleistung und ein maximales Drehmoment von 620 Nm bei 1950 bis 5000 U/min bzw. von 680 Nm im Overboostbetrieb verhelfen dem neuen Porsche 911 Turbo zu Fahrleistungen auf allerhöchstem Niveau. Dem über einen weiten Drehzahlbereich gestiegenen Drehmomentangebot des Motors wurde durch umfangreiche grundmotorische Maßnahmen zur Gewährleistung der Porschetypischen Langzeitstabilität und Robustheit des Triebwerks begegnet. Der neue Motor erfüllt alle weltweit gültigen Abgas- und Geräuschemissionsvorschriften unter Einsatz einer weltweit einheitlichen Abgasanlagenkonfiguration. Der Kraftstoffverbrauch des neuen Porsche 911 Turbo konnte im NEFZ trotz der deutlichen Performancesteigerung auf 12.8 l/100 km reduziert werden. Dies markiert einen Bestwert im Umfeld der relevanten Wettbewerbsfahrzeuge und unterstreicht in Verbindung mit den spezifischen Leistungskenngrößen von 98 kW/l und 172 Nm/l bzw. 189 Nm/l im Overboostbetrieb den Anspruch dieses Motors als Downsizing- Konzept.
Die Mechanik des neuen Porsche 6-Zylinder Biturbo-Motors mit Variabler Turbinengeometrie
The mechanics of the new Porsche 6-cylinder biturbo engine with variable turbine geometry
2006
25 Seiten, 23 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Die Mechanik des neuen Porsche 6 Zylinder Biturbo Motors mit variabler Turbinengeometrie
Kraftfahrwesen | 2006
|Der neue Sechszylinder Biturbo Motor mit Variabler Turbinengeometrie fuer den Porsche 911 Turbo
Kraftfahrwesen | 2006
|Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie fuer Ottomotoren
Kraftfahrwesen | 2007
|Entwicklung eines Abgasturboladers mit variabler Turbinengeometrie
Tema Archiv | 1990
|