Das Ziel des Forschungsprojekts 'Verkehrsablauf an Autobahnausfahrten des Typs A 2 der RAL-K-2' (RAL-K-2 = Richtlinie zur Anlage planfreier Knotenpunkte) bestand in der Entwicklung von geeigneten entwurfstechnischen und betrieblichen Maßnahmen, mit denen Qualitätseinbußen im Verkehrsablauf in zweistreifigen Ausfahrten vom Typ A 2 vermieden werden können. Aufbauend auf einer Literaturanalyse wurden Maßnahmen in der wegweisenden Beschilderung und in der Markierung als zweckmäßig eingeschätzt. Daneben wurde auch eine Maßnahme untersucht, die zusätzlich zur bestehenden Beschilderung im Seitenraum aufgestellt wird. Mittels Mit-/Ohne- bzw. Vorher-/Nachher-Untersuchungen konnte die Wirksamkeit der verschiedenen Maßnahmen und Maßnahmenkombinationen quantifiziert werden. Um auch die Verkehrssicherheit im Bereich der Ausfahrten beurteilen zu können, erfolgte eine makroskopische und mikroskopische Unfallanalyse. Des Weiteren wurde anhand von Videoaufnahmen das Fahrverhalten in den Ausfahrten mittels einer Verkehrssituationsanalyse analysiert. Aus den Ergebnissen der empirischen Untersuchungen wurden Empfehlungen abgeleitet, die für die Fortschreibung der Entwurfsregelwerke der FGSV sowie für eine Fortschreibung des HBS verwendet werden können. Um die im HBS angegebenen Kapazitäten für den Ausfahrttyp A 2 zu erreichen, ist eine ausgeglichene Fahrstreifenbelegung in beiden Fahrstreifen der Ausfahrt Voraussetzung. Eine ausgeglichene Fahrstreifenbelegung kann aber aufgrund der Untersuchungsergebnisse ohne zusätzliche Maßnahmen nicht grundsätzlich erreicht werden. Die im HBS angegebene Kapazität kann daher nicht allgemeingültig für den Ausfahrttyp A 2 gelten. Wird die Fahrstreifenbelegung durch die Anordnung zusätzlicher Maßnahmen einander angeglichen, kann für den Ausfahrttyp A 2 eine höhere Kapazität erreicht werden als bisher im HBS angegeben. Der Ausfahrttyp A 2 sollte daher künftig nur noch mit zusätzlichen Maßnahmen Anwendung finden. Vor allem eine Pfeilmarkierung auf der Fahrbahn hat eine positive Wirkung auf die Qualität des Verkehrsablaufs gezeigt. Daneben zeigten auch ein Kombipfeil in der wegweisenden Beschilderung sowie die Kombination von Pfeilmarkierungen auf der Fahrbahn und Kombipfeil in der wegweisenden Beschilderung positive Effekte. Die Untersuchungen zur Verkehrssicherheit zeigten keine Auffälligkeiten für alle untersuchten Maßnahmen.
The objective of the present research project was to develop suitable design related and operative measures, with which losses in quality of the flow of traffic in A 2 type two-lane exits can be avoided. Based on an analysis of literature, measures for signs showing the way and in marking were estimated as appropriate. Apart from this a measure was also examined that is being set up in addition to the existing signposting in areas on the sides. Using with/without and before/after investigation types, the effectiveness of the different measures and combinations of measures could be quantified. A macroscopic and microscopic analysis of the accidents took place to be able to assess traffic safety in the area of the exits. Driving behaviour in the exits was analysed using video recordings through an analysis of traffic situations. Recommendations were deduced from the results of the empirical investigations, which can be used for updating the FGSV bodies of rules for drafting as well as for updating the HBS. A balanced out lane occupancy in both lanes of the exit is a prerequisite to reach the capacities for the A 2 type exits indicated in the HBS. However, a balanced out lane occupancy cannot basically be achieved without additional measures being implemented according to the results of the investigation. The capacity indicated in the HBS is therefore not generally valid for the A 2 type exit. If lane occupancy is compared to each other, a higher capacity can be achieved for the A 2 exit type than has been indicated in the HIBS thus far. The A 2 exit type should therefore only be used with additional measures in future. Arrow marking on the carriageway has shown a positive effect on the quality of traffic flow, in particular. Apart from this, a combination arrow in signs showing the way as well as the combination of arrow markings on the carriageway and combination arrows in signs showing the way as well as the combination of arrow markings on the carriageway and combination arrows in signs showing the way had a positive effect. The investigations on traffic safety did not show any distinctive features for all investigated measures.
Verkehrsablauf an Autobahnausfahrten des Typs A 2 der RAL-K-2
Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik ; 946 ; 1-123
2006
123 Seiten, Bilder, Tabellen
Report
Deutsch
Fachbeiträge - Verkehrsablauf und Verkehrssicherheit in Ausfahrten des Typs A 2 der RAL-K-2
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