Mehrjährige internationale Erfahrungen auf dem Gebiet der Projektierung und Nutzung der Bremsmechanismen von Radfahrzeugen mit besonders großer Tragfähigkeit zeigten: Die an Straßenfahrzeuge gestellten Forderungen und Richtlinien können auf die Schwerlastfahrzeuge nicht ausgedehnt werden. Die Herstellerfirmen von Tagebaufahrzeugtechnik erhielten daher die Möglichkeit, durch die im Automobilbau üblichen Prinzipien nicht gebunden zu sein. Alle Fahrzeuge besonders hoher Tragfähigkeit, wie auch Straßenfahrzeuge, sind in verbindlicher Ordnung mit einer Betriebs-, Feststell-, Not- und Hilfsbremse ausgerüstet; die Hauptbelastung tragen dabei immer das Betriebs- und das Hilfsbremssystem. Die Rolle des Hilfsbremssystems kann hierbei entweder ein hydraulischer Bremsverzögerer (Tagebaukipper mit hydromechanischer Kraftübertragung) oder eine elektromechanische Bremse 'Motor-Rad' (Kipper mit elektromechanischer Kraftübertragung) erfüllen. In der Tagebautechnik setzt die Firma BelAS (Weißrussland) Trockenreibungseinscheiben-Bremsmechanismen zweier Typen mit einem festen und einem beweglichen Bügel bezüglich der Antriebsachse ein. Die Hauptvorteile des neuen Mechanismus sind: erleichterter Zugang zu den Bremsbacken; Möglichkeit des Betriebes mit verschiedenen Hydro- oder Druckluftstellzylindern und Energiespeichern; pneumatisches und hydraulisches System der Bremslösung; Einfachheit der Konstruktion und andere. Ölgekühlte Mehrscheiben-Bremsmechanismen sind vollkommener und universeller, jedoch auch komplizierter und damit teurer.
Bremsmechanismen mit Trochenreibungsscheiben und ölgekühlten Scheiben
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 6 ; 17-19
2006
3 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
IuD Bahn | 1998
|Europäisches Patentamt | 2015
|Kraftfahrwesen | 1986
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