In den USA gibt es neue Anforderungen an den Schwefelgehalt im Diesel. Der ULSD (ultra-low-sulfur diesel) hat einen maximalen Schwefelgehalt von 15 ppm. Das Problem beim Transport von ULSD ist, dass das Produkt wegen möglicher Schwefelaufnahme schwieriger vor dieser Aufnahme zu schützen ist als Diesel mit 500 ppm. Die Messgeräte zur Schwefelbestimmung müssen außerdem einen kleineren Fehler haben und genauer messen. Das Verhalten der Schwefelmoleküle im ULSD während des Transports ist auch noch nicht ausreichend genug bekannt, um Vorhersagen treffen zu können, ob sich Schwefel an der Innenwand absetzt und später wieder in das Produkt migriert. Durch die Schwefelaufnahme während des Transports könnte das Produkt die Schwefelgrenzwerte nicht mehr einhalten. Die Pipelineindustrie der USA hat aktiv dazu beigetragen, dass der Übergang zu den neuen Grenzwerten problemlos verlief. Die Industrie hat an der Entwicklung der neuen Vorschriften mitgearbeitet und ein Kennzeichungs- und Verfolgungsverfahren für die transportierten Produkte eingeführt, das dafür sorgt, dass der Grenzwert eingehalten wird. Mit dem Verfahren werden Klassifizierungen des Destillats bestimmt, das durch die Pipelines fließt und die Chargen können während des Transportes verfolgt werden. Bei dem Kennzeichungs- und Verfolgungsverfahren mussten verschiedene Variable wie etwa der transportierte Produktmix und dessen Schwefelgehalt, Größe und Länge der Pipeline, Durchflussmenge und Art des Systems (wie etwa Chargenweise) berücksichtigt werden. Das Programm fordert von jeder Einrichtung in der ULSD-Transportkette genaue Angaben zu dem Volumen der Destillate. Das Kennzeichungs- und Verfolgungsverfahren wird in dem Artikel beschrieben. Es wird erläutert, wie das Material gehandhabt wird, das die Schwefelanforderungen noch nicht erfüllt.
Pipeline engagement eases move to ULSD
Transport und Kennzeichnung von ultraschwefelarmem Diesel in Pipelines der USA
Oil and Gas Journal ; 104 , 40 ; 58-62
2006
5 Seiten, 6 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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