Die Firma Rolls-Royce Deutschland, Oberursel, produziert moderne, leistungsstarke und umweltfreundliche Flugtriebwerke in großer Bandbreite. Auch Blisk-Komponenten (Blade integrated disk), deren Schaufeln und Scheiben aus einem Teil zerspant werden, gehören zum Fertigungsprogramm. Die Forderung nach gewichtsoptimierten Bauweisen und verbesserten Verbrauchs- und Abgaswerten führt zur Verwendung zunehmend hochwarmfester Legierungen. So kommen im Verdichter vornehmlich spezielle Titan- und Nickelbasislegierungen zum Einsatz, die besondere Anforderungen an die spanende Bearbeitung und an Spezialprozesse wie Schweißen, Beschichten und Oberflächenbehandlungen stellen. Die komplexe Geometrien der Bauteile und der zunehmende Einsatz von Integralbauteilen wie Blisks reduzieren die Bauteilschnittstellen und erfordern immer anspruchsvollere Zerspanungsprozesse. Bei der Drehbearbeitung von Nickelbasislegierungen kommen zumeist moderne Schneidstoffe (whiskerverstärkte Keramik und CBN) zum Einsatz. Im Unterschied zum Drehen wird beim Fräsen vorwiegend Hartmetall für Schrupp- und Schlichtbearbeitung eingesetzt. Je nach Abmessungen und Geometrie kommen Werkzeuge aus Vollhartmetall oder HM-Wendeschneidplattenfräser in Betracht. Die Simulation von Zerspanungsprozessen gewinnt an Bedeutung. Vorteilhaft ist dies vor allem in der Fünfachs-Bearbeitung von Blisk-Integralbauteilen, deren Schaufeln und Verdichterscheibe aus einem Stück bestehen. Ein weiteres Nutzungspotenzial der Prozesssimulation liegt in der Maschinenbewegungssimulation mit dynamischer Analyse von Achsgeschwindigkeiten und Beschleunigungen, der Fertigungszeitermittlung und der Programmoptimierung zur Reduzierung von Leerwegen.
Zerspanungstechnologien bei der Herstellung moderner Triebwerkskomponenten. Volle Schubkraft für neue Zerpanungslösungen
WB Werkstatt und Betrieb ; 139 , 10 ; 36-38
2006
3 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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