Der Einheitsrohbau für die neue S-Klasse sowohl für Standard- und Allradantrieb wurde in einer frühen Entwicklungsphase definiert. Der allradspezifische Rohbauumfang beschränkt sich auf den angepassten Montagerahmen, einen Integralträger für Fahrwerk und Motorlager und die allradspezifische Getriebebrücke zur Aufnahme des hinteren Getriebelagers. Es wurde ein konzeptionell und geometrisch vollständig überarbeiteter Integralträger entwickelt, der aus Stahl mit Einsatz von unterschiedlichen höherfesten Materialien und verschiedenen Fertigungsmethoden besteht. Durch die maximalen Steifigkeiten an den Anbindungsbereichen konnte der Integralträger mit dazu beitragen, die hohen NVH-Ziele zu erreichen. Die Motorraumverkleidungen sind aus dem gleichen Material wie beim Basisfahrzeug gefertigt. Ihre Form ist jedoch geändert, einerseits wegen der veränderten Stabilisatorlage, aber es erfolgten auch funktionale Anpassungen für eine verbesserte Anströmung des Vorderachsgetriebes in Form von Luftleitkanälen. Bei der Positionierung der vorderen Motorlager und des Getriebelagers standen drei wesentliche Aspekte im Vordergrund: es sollte eine günstige Lastverteilung der statischen und quasi-statischen Kräfte erzielt werden, die Lagerungspunkte sollten außerhalb de Schwingungsbauchs des Motorgetriebeverbands angeordnet sein und an steifen Anbindungspunkten der Karosserie befestigt werden. Die komplette Getriebelagerung wurde unterhalb des Getriebes angeordnet, was auch hier eine Neuentwicklung ergab. Für eine prozessoptimierte Montage sind die Verschraubungspunkte der vorderen Motorlager zum Integralträger mit Zentrierkegeln versehen, um ein sicheres Aufsetzen des Motorgetriebeverbands zu erreichen.
Allradspezifischer Rohbauumfang. Vielfältige Funktionsanforderungen bei angespanntem Package
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 108 , Sh: Die neue 4MATIC in der S-Klasse von Mercedes-Benz ; 38-40
2006
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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