Das MFS (Masse-Feder-System) am Bahnhof Wien Nord mit 760 m Gesamtlänge besitzt auch nach 42 Jahren Betriebsdauer eine Dämmleistung von etwa 12 dBv hinsichtlich der Erschütterungsimmissionen und rund 20 dB hinsichtlich der A-bewerteten Pegelspitzen des sekundären Luftschalls. Eine spezielle Wartung der schwimmenden Schottertröge fand in diesem Zeitraum nicht statt. Das MFS kann demnach als wartungsfrei angesehen werden. Maßgeblich dürfte hierfür sein, daß die Hohlräume im Federwegbereich nach außen hin sorgfältig verschlossen worden sind. Die Punktlager des MFS bestehen aus kompakten kreisförmigen Gummischeiben. Die festgestellte große Lebensdauer kann daher auf MFS und USM (Unterschottermatte) in kompakter Ausführung zurückgeführt werden. Neben Gummimaterialien wird dies auch für Polyurethan-Elastomere gelten, bei denen nur mikroskopische Hohlräume vorhanden sind. Bei verschiedenen USM aus Gummi sind aber röhrenförmige Hohlräume der Größenordnung 10 mm vorhanden, um die dynamischen Bettungsziffern zu variieren. Die Geometrie dieser Profile macht lokale Belastungsspitzen, beispielsweise in den Stegen, unvermeidlich, weshalb ihre Auswirkung auf die Lebensdauer gesondert zu prüfen wäre.
At sensitive places in railway networks, measures are incorporated to dampen effective noise levels due originally to vibrations and structure-borne noise; these include under-ballast matting and floating-slab systems. It is perfectly legitimate to want to know the service life of such systems, and it is a question that goes beyond conducting series of long-term alternating-load tests, since there are other influences in addition to traffic loads, and these may include the climate as well as the effects of pollutants and Contaminants. One of the oldest floating-slab systems still in use anywhere in the world is surely the one in the station of Vienna-North, which has managed a traffic load of 464 million tons in its 42 years of service. This article narrates the development history of this particular floating-slab system, before going on to present the results of the recent measurements to verify the present situation. The results show that, even today, the floating slab still reduces the audible nuisance caused by vibrations by around three quarters and the peak values of secondary air-borne noise by more than 20 dB. This confirms the lasting effectiveness-of such immission-abatement measures in real operational circumstances.
Wirksamkeit des Masse-Feder Systems am Bahnhof Wien-Nord nach 42 Betriebsjahren
The effectiveness of the floating-slab system in Vienna's "Nord" station after 42 years of operation
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 55 , 9 ; 640-645
2006
6 Seiten, 8 Bilder, 4 Tabellen, 4 Quellen
(ETR Austria)
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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