Im Rahmen der Zusammenarbeit zwischen Ford Motor Company und PSA Peugeot Citroen wurde eine Dieselmotorenfamilie speziell für leichte Nutzfahrzeuganwendungen entwickelt. Der Motor wird in den Hubraum-Varianten 2198 cm3 und 2403 cm3 zur Verfügung stehen. Die Aluminium-Zylinderköpfe haben zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder. Die Kurbelgehäuse sind aus Grauguss gefertigt. Die 2.2-l-Variante wird von Ford und PSA in insgesamt fünf verschiedenen Leistungsvarianten angeboten. Bei den höheren Leistungsvarianten wird ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VGT) eingesetzt. Bei der Entwicklung des Dieselmotors wurde das Hauptaugenmerk auf die Optimierung des Brennverfahrens gelegt. Hier werden Ladungsbewegung und Strömungsqualität, Kompressionsverhältnis, Kolbenmulde, Drallniveau und Lochanzahl, Einspritzsystem und Abgasrückführung beschrieben. Die Ergebnisse der Motor- und Fahrzeuguntersuchungen werden dargestellt für: 1. Volllast, 2. spezifischer Kraftstoffverbrauch, 3. Fahrzeugemissionen und Zyklusverbrauch. Das Absenken der Rohemissionen wurde durch verbesserte Gemischaufbereitung mittels eines neuen Einlasskanalkonzepts, einer Reduzierung des Kompressionsverhältnisses und über die optimale Anpassung eines neuen Einspritzsystems an eine ebenso neu gestaltete Brennraumgeometrie ermöglicht.
Brennverfahrens-Entwicklung für die neuen Dieselmotoren in leichten Nutzfahrzeugen von Ford und PSA
Motortechnische Zeitschrift ; 67 , 9 ; 606-614
2006
9 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Brennverfahrens-Entwicklung für die neuen Dieselmotoren in leichten Nutzfahrzeugen von Ford und PSA
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|Entwicklung eines Brennverfahrens fuer kleine drallfreie Direkteinspritzer-Dieselmotoren
Kraftfahrwesen | 1999
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