Beim Kombinierten Güterverkehr findet der Transport über den größten Teil der Strecke (Hauptlauf) per Güterzug oder Schiff statt. Davor und danach aber sind kürzere Strecken (Vorlauf und Nachlauf) mit dem räumlich und zeitlich flexibleren Lkw zurückzulegen. Am Kombinierten Verkehr (KV) sind zahlreiche Akteure beteiligt, das macht den Interessengegensatz zwischen Anbieter und Nachfrager zusätzlich kompliziert. Im Transportwesen gibt es zwar zunehmend Komplettangebote aus einer Hand, doch gerade diese sind selten auf KV eingestellt. Die Messbarkeit der Verkehrsdienstleistung wird durch einen hohen Anteil an Immaterialität (Erfahrungsgüter, Vertrauensgüter) erschwert. Als mögliche Qualitätsmessgrößen aus Nachfragersicht werden genannt: Transportzeit, Transportzuverlässigkeit, Transportbeschaffenheit (unbeschädigte Transporteinheiten), Transportflexibilität und Preis-Leistungs-Verhältnis. Vergleicht man mit den Standardgrößen der Angebotsseite, so sind beim KV diejenigen Größen problematisch, die einer Gesamtkoordination der Anbieter bedürfen: Zuverlässigkeit, Flexibilität und Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Modellierung von Prozessketten im KV sollte deshalb Forschungsgegenstand der Betriebswirtschaft sein, um Vergleichbarkeit von Angeboten herzustellen und den Anteil umweltfreundlicher Verkehrsmittel am wachsenden Güterverkehr in Mitteleuropa und Osteuropa zu erhöhen.


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    Titel :

    Leistungsstandardisierung. Ein Ansatz zur Attraktivitätssteigerung des Kombinierten Verkehrs


    Weitere Titelangaben:

    Performance and quality standardization


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Internationales Verkehrswesen ; 58 , 7/8 ; 322-328


    Erscheinungsdatum :

    2006


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 5 Bilder, 25 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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