Die aktive Gestaltung der Fahrgeräusche ist ein Kernelement der funktionalen Auslegung von PKWs. Dabei gilt es ein Optimum zu finden zwischen dem Wunsch nach minimaler Lärmbelästigung in urbanen Bereichen und der erwünschten akustischen Response, die wesentlich zum Charakter eines Fahrzeugs beiträgt. Dies gelingt nur unter Einsatz leistungsfähiger Methoden und Mess- und Prüftechniken. Der neue Außengeräuschprüfstand (AGP) kann die Geräuschemissionen des fahrenden Fahrzeuges unter Laborbedingungen normgerecht und unter Ausschaltung von störenden Umgebungseinflüssen ermitteln. Aufbau, Mess- und Prüftechnik werden beschrieben. Zum Zwecke der Validierung wurde das Fahrzeuggeräusch eines 3er BMW auf der Messstrecke und im AGP verglichen. Als Ergänzung zum Antriebsstranggeräusch wurde das Reifen/-Fahrbahngeräusch, das mit Hilfe eines Reifenmessfahrzeugs ermittelt wurde, einbezogen. Der Beitrag der Schallanteile in der Vorbeifahrt kann ausreichend genau mittels energetischer Summation bewertet werden. Dies motiviert die Identifikation durch Kapselungs- und Abführvorrichtungen an den Oberflächen bzw. Mündungen. Ein Beispiel für eine Beitragsanalyse des Antriebsstranggeräusches durch Abführung der Schalldämpfermündung wird gezeigt. Die Optimierung einer Motorraumkapselung ist ein Beispiel für Entwicklungsmaßnahmen im AGP. Mit dem AGP steht nun ein hervorragendes Werkzeug für die sichere Vorbereitung einer Typprüfung zur endgültigen Abnahme auf der Außengeräuschmessstrecke zur Verfügung, das überdies - zusammen mit weiteren Prüfständen und Messtechniken - effektive Arbeitsweisen im Entwicklungsablauf von Premiumprodukten ermöglicht.
Ein neuer Außengeräuschprüfstand im Entwicklungsprozess bei BMW
2006
10 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Neuer Aussengeräuschprüfstand im Entwicklungsprozess bei BMW
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