Gemäß den Sicherheitsvorschriften der niederländischen Polizei bei Verkehrsunfällen auf Autobahnen und Schnellstraßen muss das erste Einsatzfahrzeug, das an der Unfallstelle eintrifft, zu deren Abschirmung verwendet werden. Dazu ist es schräg im Abstand von 100 m zum Unfallort mit in Richtung des fließenden Verkehrs eingeschlagenen Vorderrädern, angezogener Handbremse und Gangschaltung in Neutralstellung abzustellen ('Fend-off-Position'). Ferner soll der Motor des Fahrzeugs laufen gelassen werden, un die Funktion des Blaulichts über einen längeren Zeitraum zu gewährleisten. Die deutsche Autobahnpolizei hat keine diesbezüglichen Richtlinien. Hier werden die Fahrzeuge entweder in Fahrtrichtung oder auch im rechten Winkel zur Fahrtrichtung mit einem der Situation angepassten Abstand zur Unfallstelle aufgestellt. Anlässlich des Fielddays der niederländischen Polizei auf dem Trainigsgelände in Lelystadt, Niederlande, wurde ein Kollisionsversuch mit über 100 km/h durchgeführt. Dieser Versuch sollte die Kollision eines Pkw mit hoher Geschwindigkeit mit einem den Richtlinien entsprechend positionierten Polizeifahrzeug simulieren. Um die anvisierte hohe Geschwindigkeit versuchstechnisch zu realisieren, ohne dabei auf eine fest installierte Crashanlage zurückgreifen zu können, wurde das stoßende Versuchsfahrzeug ferngesteuert. Die Fahranweisungen wurden aus dem unmittelbar dahinter fahrenden Pkw gegeben. Die Fernsteuerung basiert auf dem von Priester & Weyde, Saarbrücken, entwickelten NAVIP-System, das im Rahmen einer Praktikumsarbeit erbaut und erprobt wurde. Die verwendete Anlage ermöglicht einen zeitsparenden Ein- und Ausbau in das Crashfahrzeug. Das System ist unabhängig vom eingesetzten Fahrzeugtyp, schränkt die Entfaltung der Airbags nicht ein und bietet die Möglichkeit, einen Dummy auf dem Fahrersitz zu positionieren. Nach dem Crash kann die Anlage wieder in Stand gesetzt oder identisch nachgebaut werden. In dem ferngesteuerten Fahrzeug befindet sich ein Empfänger, welcher die Signale an verschiedenen Servomotoren weitergibt. Aus Sicherheitsgründen und um höhere Kräfte übertragen zu können, ist jede Stelleinheit mit jeweils zwei Motoren bestückt. Im vorliegenden Fall kollidierte ein Opel Omega unter einem Winkel von 30 Grad mit einem stehenden Peugeot 306 Break. Die Kollisionsgeschwindigkeit des stoßenden Opel lag bei 107,1 km. Beide Unfallfahrzeuge waren mit Unfalldatenspeichern (UDS) ausgerüstet. Anhand der aufgezeichneten Beschleunigungsverläufe konnten anschließend die kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderungen der Versuchsfahrzeuge berechnet werden. Die Durchführung dieses Crashversuches zeigte, dass der laut einer polizeilichen Richtlinie vorgegebene Abstand eines abgestellten Fahrzeuges von 100 m in diesem Geschwindigkeitsbereich als sinnvoll einzustufen ist. Die Fend-off-Position könnte mithilfe weiterer Crashversuche optimiert werden, um eine hohe Effektivität bei möglichst vielen Anstoßkonfigurationen des auffahrendes Fahrzeugs zu erzielen.
Kollisionsversuch im Hochgeschwindigkeitsbereich
Crash test within the high-speed range
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 44 , 6 ; 151-154
2006
4 Seiten, 7 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Anwendung im Fahrzeugbau , Aufprall , Aufprallversuch , Fahrgeschwindigkeit , Pkw (Personenkraftwagen) , Verkehrsunfall , Autobahn , Funkfernsteuerung , Fahrzeugführung , Fahrzeugsicherheit , Fahrzeugerprobung , Dummy , Stellmotor , Unfallanalyse , Beschleunigungsaufnehmer , Beschleunigung , Versuchsdurchführung
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