Der zunehmende Einsatz von Verbundbremsbacken in der Ukrainischen Eisenbahn hat in den vergangenen Jahren zum Auftreten einer neuen Art von Defekten an den ganzgewalzten Eisenbahnrädern geführt - der Bildung von Wärmerissen. Da sich diese Risse nicht vermeiden lassen, wurde der Spannungsintensitätsfaktor KIC (Bruchzähigkeit) als Prüfkriterium zur Bewertung der Rissbeständigkeit und damit der Restlebensdauer von Eisenbahnrädern eingeführt. Zur Optimierung der Bruchzähigkeitsprüfung von Eisenbahnrädern wurde der Einfluss der Einbringbedingungen eines Ermüdungsrisses sowie von Abweichungen vom vorgegebenen Schema der Probeentnahme aus dem Rad auf die Bruchzähigkeitswerte untersucht. Ausgehend von den Untersuchungsergebnissen wurde eine lineare Abhängigkeit der Bruchzähigkeit KIC von der maximalen zyklischen Belastung festgestellt. Darüber hinaus konnte nachgewiesen werden, dass eine kleine Abweichung der Probeentnahmestelle von den Vorgaben (bis 10 mm) keinen Einfluss auf die Bruchzähigkeitswerte hat. Die Schwankungsbreite der Messergebnisse liegt in diesem Fall innerhalb von 6,5%.
Influence of notching conditions of a fatigue crack and sampling position on the wheel edge on fracture toughness values of railway wheels
Einfluss der Prozessparameter beim Einbringen eines Ermüdungsrisses und der Probeentnahmestelle aus dem Radrand auf die Bruchzähigkeitswerte von Eisenbahnrädern
Titel russisch
Metallurgiceskaja i Gornorudnaja Promyslennost ; 2 ; 57-59
2006
3 Seiten, 2 Bilder, 4 Tabellen, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
Fracture Toughness Test in Railway Wheels
SAE Technical Papers | 2007
|Fracture toughness of nanostructured railway wheels
Tema Archiv | 2008
|British Library Online Contents | 1992
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SAGE Publications | 2005
|Influence of short-pitch wheel-rail corrugation on rolling contact fatigue of railway wheels
Online Contents | 2005
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